聯邦快遞亞太轉運中心今年將在廣州白云國際機場正式啟用，在日前的年度股東大會上，白云機場表示將進一步與聯邦快遞合作，增加白云機場利潤。同時，深圳機場也與另外兩家國際快遞巨頭??中外運和UPS加強合作。在激烈的競爭中，廣州和深圳機場都在貨運上暗自較勁。 
　　貨運比客運“含金量”更大
　　據悉，白云機場2007年貨郵吞吐量同比增加僅6.4%，遠低于客運18.1%的增長幅度。 
 
        而證券分析人士認為，雖然目前貨運在國內機場運營中所占比例不大，但與客運相比，其“含金量”更大，帶來更大利潤，因此具有很大增長潛力。目前，各大機場都在積極發展貨運業務。
　　今年，聯邦快遞落戶于白云機場的亞太轉運中心即將投入使用，這將為白云機場的貨運帶來一個飛躍。廣發證券分析師預測，聯邦快遞年運營能力將達到60萬～70萬噸，屆時，白云機場的貨運規模將在目前基礎上猛增一倍。
　　最近，深圳機場與中外運發展簽署了戰略合作協議。隨后又與UPS簽訂三方協議，成功讓UPS將其泛亞航空轉運中心遷移至深圳。根據協議，UPS確保在運營初期至少每周起降108個全貨運航班，中長期計劃每周將進行至少140個起降架次的貨運航班。轉運中心貨物的處理能力相當于目前UPS在菲律賓轉運中心處理能力的5倍。
　　深圳貨運增速高于廣州
　　根據年報顯示，深圳機場去年貨物吞吐量為61.6萬噸，與競爭對手白云機場69.5萬噸的貨郵量相差不遠。但是，從貨郵吞吐量增長情況來看，深圳機場10.2%的增速高于廣州新白云國際機場的6.4%近4個百分點。
　　白云機場股份公司總經理張克儉告訴記者，聯邦快遞計劃年底可具備運行條件，同時，白云機場也正在與聯邦快遞進行更多方面的合作，包括業務對接和社會化服務，以增加利潤。
　　據了解，張克儉提到的業務對接指的是飛機引導、起降等費用。他提到，聯邦快遞的航班基本晚上進出港，該時間段正處于飛行區相對空閑期，可以看作是在不增加更多成本的情況下增加收入，而社會化服務則包括對貨物的安全檢查、監控等。
　　對于這些業務將會為白云機場帶來多少利潤？張克儉表示，詳細數據不便公布，只強調“會有比較大的利潤”。同時，他表示，未來與聯邦快遞的合作還有更大的擴展空間。