東方證券汽車行業分析師秦緒文的精彩觀點： 
　　在公路運輸行業存在兩個因素，一個就是雪災，再一個是從去年12月份開始柴油供應緊張，這兩個因素造成了怎樣的局面，造成整個公路運輸行業實際運能是不足的。因為雪災的時候，很多車輛明明說從上海跑到廣州。舉一個例子說兩天可以到，現在不對了，現在要翻一倍。柴油供應緊張造成怎樣的局面，每一次加油，每一輛車，現加值是200到300，也就是從一個服務區到另外一個服務區又要加油。這導致了公路行業運能是下降的。我們看到在2月份、3月份公路的貨運價格是小幅度上漲，這樣刺激了部分的公路運輸部再新添置車輛。 
　　以上是我們對公路運輸行業，來自公路運輸行業的重卡產品旺銷原因的分析。再接下來，在第二個重卡產品的下游行業，就是工程運輸，這主要是說短途運輸還有給工程器械做重卡的底盤。通過對比我們在固定資產投資這一塊，就是和土地施工這一塊投資額還有固定資產投資項目、新開通項目，和去年同期相比的狀況，這在今年1到5月份還是高速增長的態勢。整個和土建施工這一塊的重卡產品帶來旺盛的需求。 
　　第三個下游行業也就是礦產品和礦產品采掘現在用的重卡產品和礦產品短途運輸行業。大家知道08年以來，礦產品采掘業是繁榮的帶動了礦產品運輸行業也是高度景氣的，由此也帶來了這個行業用重卡產品旺盛的需求。 
　　以上我們分析了重卡產品的三個主要下游行業對重卡產品的一個需求狀況。來自這三個下游行業的需求還是非常旺盛的。來自這三個行業，對重卡產品旺盛的需求是驅動今年上半年重卡產品銷量的主要原因。 
　　還有一個就是適用于重卡的行業，我們的重卡產品在國內而言更新速度是非�？斓�。對于工程運輸行業而言，它的這個重卡產品經濟使用壽命只有1.5年左右。公路運輸行業它的重卡產品經濟使用壽命只有2.5年左右，所謂經濟使用壽命是不需要大修。我們經濟使用壽命大約只相當于發達國家1/3，甚至1/4的水平。 
　　另外在整個運輸業，無論是公路運輸還是工程運輸，目前來看，這個狀況是不錯的。同時也吸引在這個行業一些原來的，就是為雇主開車的司機，也加入到這個行業里面來�，F在可以分期付款買車，本來是給原來戶主開車，也熟悉這個行業，這些重卡司機也有很多是新加入這個行業的，購車到這個行業里面來，這一塊也為重卡行業來來額外的需求。