海運(yùn)費(fèi)話語(yǔ)權(quán)缺失之“三宗罪”
2008-6-24 14:17:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
第一宗 進(jìn)口企業(yè)分散
2005年，我國(guó)擁有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)500家，這使得我國(guó)在海運(yùn)定價(jià)方面原本應(yīng)當(dāng)具有的強(qiáng)勢(shì)地位被分解。另一方面，海運(yùn)市場(chǎng)則基本掌控在少數(shù)幾個(gè)航運(yùn)巨頭手中，他們以合力應(yīng)對(duì)分散的中國(guó)企業(yè)，各個(gè)擊破，最終不斷強(qiáng)化定價(jià)權(quán)，推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)飆升。第二宗 長(zhǎng)協(xié)比例太低
日本鐵礦石進(jìn)口企業(yè)的長(zhǎng)期租船協(xié)議比例占據(jù)了高達(dá)70%的比例，留給投機(jī)者的炒作空間很小，海運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。而我國(guó)企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式，鐵礦石長(zhǎng)期合同海運(yùn)量?jī)H占全國(guó)進(jìn)口鐵礦石的15%左右，加之我國(guó)鐵礦石進(jìn)口存在著月份之間的不平衡，給投機(jī)者留下了大量可乘之機(jī)。第三宗 海運(yùn)業(yè)務(wù)分離
在日本，許多鋼鐵企業(yè)本身就經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)，即使那些沒(méi)有海運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，也通過(guò)與海運(yùn)巨頭相交叉持股形成利益共同體，而我國(guó)鐵礦石進(jìn)口企業(yè)很少與海運(yùn)企業(yè)有利益交叉，大大降低了我國(guó)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
