[摘要]本文指出，進入新世紀以來，中國物流事業進入了全面發展的新時代，宏觀物流管理得到加強，現代物流業快速發展，企業物流水平顯著提升，交通運輸和物流基礎設施建設不斷加強，物流教育規模迅速擴大，人才培養質量顯著提高。但與經濟快速發展、經濟全球化及又好又快發展的要求相比，還存在很大差距。按照科學發展觀的要求，處理好物流事業發展中的各種關系，包括處理好物流發展與環境保護和資源節約的關系，走綠色物流之路，是今后中國物流事業發展道路上，無論國家宏觀層面還是企業微觀層面，都要認真對待并努力解決的問題。
　　（中經評論·北京）改革開放以來，我國經濟建設取得了舉世矚目的成就，社會各方面發生了翻天覆地的變化，國民經濟持續快速發展，1978－2007年的30年間，平均發展速度達9.7%。2007年，中國國內生產總值達24.66萬億元，躍居世界第四位，與1978年相比，GDP增長66倍，人均GDP增長48倍。與此同時，市場供求關系也發生了根本性變化，買方市場占絕對主導地位，多樣化、個性化和高品質消費需求成為引導生產和流通的決定性因素。
　　隨著改革開放的不斷深入和經濟的快速發展，我國物流事業也不斷向前發展并日趨成熟。進入新世紀以來，中國物流事業面臨的經濟和政策環境繼續改善，發展步伐加快，進入了全面發展的新時代。
　　
　　一、中國物流事業發展歷程回顧
　　
　　從對現代物流的認識和現代物流的發展實踐來看，改革開放以來，我國物流事業大致經歷了以下四個發展階段。
　　第一個階段：20世紀80年代。這個階段可稱為物流起步階段。其主要表現是，現代物流概念和相關理論從發達國家引入中國，現代物流理論研究開始起步，部分高等院校設立物流專業方向培養物流管理人才，物資流通行業于20世紀80年代中期率先開始了以物資配送為主要內容的現代物流實踐活動。
　　第二個階段：20世紀90年代初至90年代中后期。在這個階段，物流實踐范圍得到拓展，其主要表現是，隨著零售業連鎖超市等新型業態的出現，作為面向零售連鎖業提供物流服務的配送中心在提高物流服務水平、降低物流成本和交易成本等方面的作用受到高度重視，對配送和物流系統的研究向深層次發展，配送實踐活動逐步向其他行業滲透，進而推動了現代物流事業的發展。
　　第三個階段：20世紀90年代末至21世紀初。其主要表現是，電子商務改變了傳統的交易方式，物流作為實現電子商務交易的商品供應保障系統，由于自身發展滯后，成為電子商務應用的瓶頸，制約了電子商務的發展。企業對物流的重要性有了新的認識和更為深入的思考，開始積極研究開發并引進適應信息化與電子商務環境的物流管理與運作模式，加強物流信息化建設和物流網絡建設。
　　第四個階段：21世紀初至今。這個階段可稱為物流全面發展階段。其主要表現是，物流事業發展進入了一個新階段，對物流的認識更加全面和成熟；物流管理從宏觀層面到微觀層面全面鋪開，在發展現代物流的問題上有了統一的認識，發展方向逐步明確；物流產業地位在國家層面得到確立，政府將發展現代物流業作為了一項重要的產業政策；物流理論研究和物流教育水平顯著提高。
　　
　　二、進入新世紀中國物流事業發生的顯著變化
　　
　　1.宏觀物流管理得到加強
　　政府經濟管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來在物流規劃、物流政策制定等方面發揮了重要作用。從歷史發展的角度看，我國的物流管理在20世紀80年代以后逐步走上了科學管理的道路。到21世紀初，已經走出萌芽期，步入快速發展的軌道。特別是近年來，國民經濟物流管理受到了政府相關部門的極大關注，被擺在了一個較高的位置。
　　2001年3月，原國家經濟貿易委員會等6個行業主管部門聯合發布了《關于發展現代物流的若干意見》，這是有史以來第一次由涉及物流的諸多部門聯合制定的促進物流發展的政策性指導文件，顯示了政府主管部門對現代物流的關注與加快現代物流發展的意向。
　　2004年8月，經國務院批準，國家發展和改革委員會等9個行業主管部門聯合發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了建立由國家發展和改革委員會牽頭，商務部等有關部門和行業協會參與的全國現代物流工作協調機制。
　　2005年5月，經國務院批準，由發展和改革委員會牽頭建立了由13個部委和兩個協會組成的全國現代物流工作部際聯席會議制度。其主要任務是研究制定物流發展規劃和政策，協調解決物流發展中跨行業、跨部門的重大問題，推進物流業健康快速發展；主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國現代物流發展規劃、研究解決發展中存在的重大問題、組織推動現代物流業發展等。
　　配合國家“十一五”規劃，交通部編制了《全國港口布局規劃》，鐵道部制定了《關于促進鐵路現代物流發展的指導意見》，民航總局出臺了《中國民用航空發展第十一個五年規劃》，國家發展和改革委員會編制了《綜合交通網中長期發展規劃》和《現代物流業發展規劃》。此外，在物流市場監管、改善通關環境、出臺物流企業稅收優惠政策及加強物流統計和標準化建設等方面做了大量工作，為國民經濟物流的健康發展起到了推動作用。
　　在經濟發展的拉動和政府的推動作用下，無論東部沿海等經濟發達地區還是經濟相對落后的中西部地區，近年來都十分重視區域物流的發展，將發展現代物流業作為改善產業環境、推動地區經濟發展帶有戰略性的舉措，在管理和協調區域物流規劃、整合區域物流資源、扶持物流產業發展、完善物流產業政策等方面作出了很大努力。
　　在區域物流發展方面，物流園區建設成為近年來的熱點。根據中國物流與采購聯合會的調查，目前全國大大小小的物流園區，建成的有50個，在建的有65個，規劃中的有92個。物流園區規劃建設熱，一方面反映了物流越來越受到政府和企業的重視，另一方面也說明經濟發展對物流基礎設施和物流資源整合的需求非常迫切。當然，在物流園區建設過程中，也出現了功能定位不準確、建設主體不清晰、園區作用不明顯、建設資金短缺等問題。因此，需要行業主管部門加強引導和監督，使物流園區建設切實成為整合區域物流資源、優化物流網絡布局、打造物流運作平臺、促進現代物流產業發展以及為區域經濟發展提供物流支持的重要手段。
　　2.現代物流業快速發展
　　現代物流業屬于生產性服務業，是現代服務業的重要組成部分。大力發展現代物流業是優化產業結構、提升國民經濟運行質量、走新型工業化道路、提高我國企業和產品國際競爭力的重要舉措。我國政府十分重視現代物流業的發展，大力發展現代物流業已寫進了“十一五”規劃綱要。一國務院2007年3月發布的幼口快發展服務業的若干意見》以及9月份召開的全國服務業工作會議，都把推進現代物流業作為發展服務業的一項重要內容。以上表明，進入新世紀以來，政府對物流業發展的政策導向非常明確，發展物流業的思路也越來越清晰，為物流業的發展提供了宏觀政策層面的良好環境。
　　總體來看，我國物流業還處在較低的發展階段，行業市場集中度低，企業規模小，技術相對落后，大多還延續著傳統的經營模式，服務水平與經濟快速發展和經濟全球化的要求相比還存在較大差距。但也可以看到，一些傳統的運輸和倉儲企業順應經濟發展的要求，逐步樹立現代物流服務理念，改變經營模式，加大技術革新力度，通過信息化建設和網絡化建設，不斷提高服務能力和企業競爭力。一部分物流企業，既包括由傳統國有運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業，也包括近年來涌現出的民營物流企業，經過多年的市場磨練，已經找準了自身的市場定位，從單純提供簡單的運輸、倉儲服務向提供綜合物流服務和一體化物流服務、提升客戶價值轉化，從簡單的價格競爭向服務競爭轉化，積極探索新的經營模式，拓展服務內容。可以說，這些物流企業已經具備了現代物流業的基本特征，其中許多企業已成為真正意義上的第三方物流企業或一體化物流服務提供商。
　　第三方物流是一個相對較新的概念，其中蘊含著先進的經營理念和運作模式。物流企業對第三方物流抱有極大的興趣，不少企業都把自己歸入第三方物流企業的行列。但由于對第三方物流基本概念存在認識上的差異，第三方物流企業的概念也變得有些模糊。人們往往將專業化物流服務與第三方物流服務、專業物流企業與第三方物流企業相混淆。
　　按照2001年頒布的物流術語國家標準，第三方物流的定義為：由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。這個定義僅把獨立于供方和需方作為第三方物流的主要標志，忽視了第三方物流服務商在提供一體化物流服務方面所具備的提供物流解決方案能力、物流資源整合能力、信息技術能力及與客戶之間的長期合作關系。2007年5月新發布的《物流術語國家標準》對第三方物流概念進行了修訂，其定義為：獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面物流系統設計或系統運營的物流服務模式。修訂后的定義有助于人們對于第三方物流實質的認識。
　　隨著經濟的持續增長、經濟全球化程度的提高以及企業物流需求的變化，我國第三方物流市場規模逐年擴大，2006年第三方物流市場規模超過1300億元，同比增長30%左右。第三方物流市場日趨專業化、細分化，按照行業不同可劃分為汽車物流、家電物流、醫藥物流、煙草物流、鋼鐵物流、信息技術（IT）物流、會展物流等領域。第三方物流企業根據自身資源狀況和運作能力確立目標市場，通過與目標行業內的重要企業進行深入合作，獲得穩定的業務來源，同時吸引更多行業內企業加入，促使業務規模和市場份額不斷擴大。
　　此外，運輸和倉儲行業的物流服務范圍也不斷拓展和延伸，為適應客戶需求不斷推出新的物流服務。在運輸行業，包裹快件運輸、利用鐵路的行包專列運輸以及依托貨物配載市場的零擔貨物運輸等專業化運輸服務規模迅速擴大，運輸效率和服務質量顯著提高。在倉儲行業，以倉儲為依托，為客戶提供流通加工、配送及與金融機構共同開展的貨物質押融資業務，延伸了倉儲企業的服務范圍，提高了服務的附加價值。傳統保管型倉庫逐步轉型為流通型倉庫或物流中心，成為物流網絡和銷售渠道中的重要節點并發揮著重要作用。
　　隨著物流市場的對外開放，在我國物流市場活躍著一些世界著名的物流服務商。跨國物流企業依托其國際網絡和整體優勢，一方面加強對國內物流企業的收購和整合，另一方面搶占國內物流高端市場。跨國物流企業無論在服務理念還是服務能力方面，都處于很高的水平，特別是物流高端市場，在國際市場上占有絕對優勢。國外物流企業的進入既帶來了先進的經營理念和高質量的服務，同時也對國內物流企業構成了巨大壓力。面對國外物流企業的競爭，國內物流企業必須切實增強自身的發展能力，在網絡建設、信息化建設和服務創新等方面作出不懈努力。
　　3.企業物流水平顯著提升
　　企業物流是物流業的一個重要組成部分。隨著企業經營環境的變化，物流在企業中的地位得到加強，企業物流開始受到重視，物流成本意識、物流客戶服務意識不斷增強，企業物流管理和運作水平顯著提高。現在，越來越多的企業開始將物流成本控制與節約作為獲取“第三利潤”的重要渠道，將物流客戶服務作為提高企業競爭力的重要手段。供應鏈物流一體化的管理理念逐步為企業所接受，企業物流管理作為一項重要的職能出現在企業管理體系之中。
　　企業對物流重視程度的提高也反映了市場和消費需求特征的變化。在徹底擺脫了短缺經濟環境后，消費者在市場中的主動權越來越大。消費需求的多樣化、個性化和高品質化，要求企業不僅要重視產品的生產，更要重視產品的流通，要密切關注消費需求的變化和發展趨勢，以市場需求為導向，對消費者的需求作出快速反應。現代物流系統作為面向市場需求的高效商品供應保障系統，直接關系到企業的市場競爭力。通過建立有效的物流系統，向客戶提供優質的物流服務，促進其核心產品銷售，已成為企業制勝的法寶。
　　企業物流管理水平的提高還表現在對物流服務外包的認識上。長期以來，企業受“小而全、大而全”觀念的影響，在物流管理和運作上自成體系、自我服務，企業內部物流設施規模較大，一般都擁有相當數量的倉庫、運輸車輛及相應的裝卸設備。導致企業資本性投入分散在各個領域，影響企業核心競爭力的提高。隨著對現代物流認識的不斷深入，企業開始重新審視企業內部的物流系統，在逐步實現企業內部物流一體化管理和運作的同時，將部分或全部物流業務外包給專業物流企業或第三方物流企業的現象變得越來越普遍。這為企業集中精力把有限資源投入到核心事業、增強企業核心競爭力提供了保障。
　　在企業物流運作模式上，先進的制造企業，如汽車制造企業，以精益物流為目標，以信息化管理為基礎，以第三方、第四方物流為載體，建立以市場為導向的供應鏈一體化管理體系，物流整合范圍由企業內部物流一體化逐步擴展到供應鏈的上下游節點企業，對市場的快速反應能力不斷提高。
　　但總體來看，我國制造業的物流水平僅相當于發達國家20世紀80年代中期的水平，與發展先進制造業的要求還存在很大差距，特別是中小制造業物流管理和運作水平還停留在很低的層次上。大力發展制造業物流，改進和完善制造業物流體系是提升制造業綜合競爭力的重要環節。
　　近年來，對物流的關注已經從單純重視物流業向積極推進企業物流發展的方向轉變。企業物流需求構成物流業的市場基礎，企業物流的發展是推動現代物流業發展的重要力量。國家《十一五規劃綱要》中提出，必須加快轉變經濟增長方式，切實走新型工業化道路，推進工業結構優化升級。在這個過程中，構筑新型企業物流體系、提升物流運作效率、降低物流成本將成為改進企業物流管理的重要任務。
　　4.交通運輸和物流基礎設施建設不斷加強
　　國內產業的快速發展和對外貿易規模的迅速擴張帶動了物流市場需求規模的快速增長。僅從貨運量來看，2007年貨運總量達到226億噸，同比增長11.8%，高于GDP的增幅。交通運輸和物流基礎設施建設的不斷加強為貨物流通提供了快捷順暢的通道。在線路建設方面，公路、鐵路、水路和航空等線路建設持續加強。
　　（1）公路方面。2007年，全國全年新改建公路46.42萬公里，公路總里程達358.37萬公里，其中，等級公路里程253.54萬公里，比上年末增加25.25萬公里，占公路總里程的70.7%。截至2007年底，高速公路通車總里程達5.3萬公里，有11個省高速公路里程突破2000公里。全國公路密度繼續提高，通達水平進一步提升，2007年，全國公路密度每百平方公里為37.33公里，比上年末提高了1.32公里。
　　（2）鐵路方面。2007年，全國鐵路完成新線鋪軌985.5公里，復線鋪軌1133.7公里；新線投產677.5公里，復線投產479.8公里，電氣化鐵路投產937.6公里。
　　截至2007年底，全國鐵路營業里程達7.8萬公里，鐵路復線里程2.71萬公里，復線率34.7%；電氣化里程2.55萬公里，電氣化率32.7%。經過第六次大面積提速改造，時速120公里及以上線路延展里程達到2.4萬公里，時速160公里及以上線路延展里程達到1.6萬公里，時速200公里及以上線路延展里程達到6227公里，其中時速250公里線路延展里程達到1019公里。
　　（3）水運方面。2007年，沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位211個，其中萬噸級以上泊位114個，新增吞吐能力30790萬噸。截至2007年底，沿海港口擁有生產用碼頭泊位4701個，其中萬噸級及以上泊位1078個。
　　2007年，新增及改善內河航道里程594公里，新建及改（擴）建內河港口碼頭泊位160個，其中萬噸級以上泊位9個，新增吞吐能力2101萬噸。截至2007年底，內河航道通航總里程已達13.3萬公里，共有內河航道樞紐4143處，內河碼頭泊位31246個，其中萬噸級及以上泊位259個。
　　（4）航空方面。2007年，民航基礎設施固定資產投資總額350多億元，民用機場航站樓總建筑面積增加126萬平方米，新增百色、喀納斯、鄂爾多斯、荔波、邯鄲5個運輸機場，機場總數從2006年的147個增加到152個。2006年底，民航航線里程達到211.35萬公里。
　　5.物流教育規模迅速擴大，人才培養質量顯著提高
　　隨著物流事業的不斷發展，對不同層次、不同專業方向物流人才的需求呈快速增長態勢。在這種背景下，物流教育受到重視，物流學歷教育和職業技能培訓規模迅速擴大。統計數據表明，目前設置物流專業的高等院校有273所，在校學生3.5萬人；高等職業類學校約500所，在校學生15萬余人：中等職業類學校1000余所，在校學生30萬余人。基本上扭轉了物流人才嚴重不足的局面，為中國物流事業的發展提供了人力資源保障。
　　但也應注意到，在物流專業設置和人才培養模式方面，還存在著同一化的傾向，教材和教學內容與企業實際需求存在許多不適應之處；一部分教師自身實踐經驗和視野不足，不能完全滿足現代物流人才培養的需要；實踐教學、實習基地建設、實驗室建設等方面滿足不了培養應用型人才的需要。提高物流教育質量應成為今后一段時間物流教育的核心任務。
　　北京物資學院是一所以物流學科為特色、以培養高級物流人才為己任的高等學校，在物流教育方面起步較早，是國內最早設立物流專業的院校之一。20世紀80年代初，北京物資學院就開始致力于物流理論研究，培養適應現代物流發展需要的專業人才。目前，該學科為北京市重點建設學科，同時建立了北京市物流系統與技術重點實驗室和北京市現代物流研究基地。在物流學科領域擁有一批學術水平較高、教學經驗豐富的教師，畢業生活躍在物流業的各個領域，得到了社會的廣泛認可和好評。
　　為了適應物流業發展需要，提升物流學科水平，北京物資學院在學科建設方面，不斷凝練研究方向，加大科研投入，提高師資隊伍水平；在人才培養方面，更加注重實踐能力和綜合素質的培養，重視國際化物流人才的培養，加大辦學開放力度，不斷加強與國內外高等院校及科研機構的交流合作，共同促進我國物流教育質量的提高。
　　
　　三、結束語
　　
　　以上從幾個方面對在改革開放中發展的中國物流事業進行了簡單描述，尚不足以反映我國物流事業發展的全貌。盡管我國物流事業在改革開放中發生了巨大的變化，在新世紀獲得了長足的進步，但與經濟快速發展、經濟全球化、又好又快發展的要求相比，還存在很大差距，物流事業發展仍然面臨著各種新的課題和挑戰。特別是按照科學發展觀的要求，處理好物流事業發展中的各種關系，包括物流發展與環境保護及資源節約的關系，走綠色物流之路，是今后我國物流事業發展道路上，無論是國家宏觀層面還是企業微觀層面，都必須認真對待并努力解決好的問題。