運(yùn)輸是物流的主要功能之一，它不僅能將空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來(lái)，而且也使供應(yīng)商能在合理的時(shí)間內(nèi)將物品提供給需求者。 　　雖然運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)具胡重要的貢獻(xiàn)，但它同時(shí)也給人類生存的環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面影響，成為物流污染的重要來(lái)源，是我們?cè)谖锪髦锌床灰?jiàn)的一塊“黑暗大陸”。
　　運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響
　　運(yùn)輸活動(dòng)的完成離不開(kāi)大量交通工具的使用，這些交通工具的使用在大大提高運(yùn)輸效率，提高全社會(huì)流通速度的同時(shí)，也成為環(huán)境污染的主要來(lái)源。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。
　　大氣污染，交通運(yùn)輸工具對(duì)大氣的污染主要來(lái)源于汽車等運(yùn)輸工具排放的尾氣，其中含有許多有害成分，如一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳?xì)浠�合物（HC）、氮?dú)浠�合物（NOX）、鉛氧化和浮游性塵埃等，它們是大汽污染的主要來(lái)源。
　　有關(guān)部門曾對(duì)機(jī)構(gòu)車保有量有大氣污染物濃度變化進(jìn)行了相關(guān)性統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，城區(qū)大氣中氮氧化合物農(nóng)度與機(jī)動(dòng)車保有量呈明顯的正相關(guān)系數(shù)（該系數(shù)為0.973），這說(shuō)明機(jī)動(dòng)車的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。
　　尤其在人口密集的大城市，汽車尾氣污染正呈加劇之勢(shì)，它將成為城市的首要污染物。例如北京市每年大氣污染中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠�合物�?6.2%的氮氧化合物都來(lái)源于運(yùn)輸工具的尾氣。
　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家也是這樣，美國(guó)大氣污染的50%來(lái)自運(yùn)輸工具，日本也占到20%。這說(shuō)明汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來(lái)源。大氣污染不僅對(duì)我們生存的環(huán)境造成影響，對(duì)人體造成的危害也是十分嚴(yán)重的。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因過(guò)高的城市空氣顆粒物水平而提前死亡的人數(shù)達(dá)到30到70萬(wàn)。
　　噪聲污染。交通噪聲來(lái)源是多方面的，如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、熱電廠氣、暖氣和喇叭，輪船、火車的汽笛，火車行駛與鐵軌的磨擦聲，飛機(jī)起降產(chǎn)生的巨大噪音。另外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，施工機(jī)械也會(huì)對(duì)附近的學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)和其它工作生活空間帶來(lái)噪音污染。
　　運(yùn)輸污染的成本分析
　　通常我們?cè)谟?jì)算運(yùn)輸成本時(shí)，只考慮與運(yùn)輸相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用，如油耗、人員工資和設(shè)備折舊等。但目前有專家認(rèn)為物流污染也應(yīng)計(jì)入物流成本當(dāng)中，作為物流主要功能的運(yùn)輸所造成的污染，也同樣應(yīng)該計(jì)入運(yùn)輸成本中。那就是說(shuō)，企業(yè)在計(jì)算內(nèi)部運(yùn)輸成本時(shí)，也應(yīng)把運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染所引起的環(huán)境治理費(fèi)用，計(jì)算支運(yùn)輸成本中去，比如大氣、水體所受到的污染，就是因?yàn)樘�多的交通工具排放的尾氣和運(yùn)輸物質(zhì)的泄漏造成的，這種污染通常會(huì)造成災(zāi)難性的后果，而為了治理這些污染帶來(lái)的環(huán)境影響，通常要耗費(fèi)大量的資源，造成巨大的社會(huì)成本。
　　因此，企業(yè)在運(yùn)輸管理過(guò)程中，除了要考慮企業(yè)自身的利益外，還應(yīng)注意由此產(chǎn)生的環(huán)境污染所形成的巨大的社會(huì)成本。
　　運(yùn)輸污染的趨勢(shì)分析
　　從運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，大致可以分為運(yùn)輸數(shù)量的增加和運(yùn)輸質(zhì)量的提高這樣兩個(gè)階段，但不管處于什么階段，其對(duì)環(huán)境的影響始終是存在的。
　　首先，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和以重工業(yè)為主要特征的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，整個(gè)社會(huì)處于大量生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)期，運(yùn)輸量同GDP保持著同步增長(zhǎng)，運(yùn)輸量的急劇增長(zhǎng)必然帶來(lái)城市內(nèi)車流量的大量增加，大氣環(huán)境因此開(kāi)始受到嚴(yán)重的污染。同時(shí)，當(dāng)車流量增加超過(guò)路網(wǎng)隨能力時(shí)，全造成交通堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，從而造成運(yùn)輸效率下降，進(jìn)一步加劇對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響。
　　其次，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)，速度逐漸放慢。隨著加工組裝工業(yè)和電子工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的比重逐步加大，運(yùn)輸對(duì)象呈現(xiàn)出“輕薄短小”的特點(diǎn)，使得運(yùn)輸量的增長(zhǎng)呈緩慢狀態(tài)，但是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化帶來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體制以及流通結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致用戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高、多品種、小批量、高頻率運(yùn)輸以及即時(shí)配送方式，成為這個(gè)暑期物流的主要特征。
　　物流的高度化使物流活動(dòng)對(duì)汽車的依賴程度進(jìn)一步提高，汽車運(yùn)輸在貨運(yùn)體系中的比重進(jìn)一步加大。其結(jié)果是，盡管物流總量并未明顯增加，城市的環(huán)境會(huì)因卡車運(yùn)輸頻率和比重的提高受到更為嚴(yán)重的影響。
　　應(yīng)對(duì)運(yùn)輸污染的措施
　　基于運(yùn)輸對(duì)環(huán)境帶來(lái)較強(qiáng)的污染，并對(duì)人們的生活環(huán)境和身體健康帶來(lái)負(fù)面影響，而且這種污染將會(huì)隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展有加強(qiáng)的趨勢(shì)。因此，我國(guó)在發(fā)展物流之初，一定要注重環(huán)境的保護(hù)，在注重綠色物流的發(fā)展過(guò)程中，要著重加強(qiáng)綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。這樣才不會(huì)再度出現(xiàn)“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，才不會(huì)造成巨大的社會(huì)成本浪費(fèi)。為此，建議我國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)采取環(huán)保措施。
　　政府要加強(qiáng)法制法規(guī)建設(shè)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理；強(qiáng)加交通規(guī)劃；提高交通運(yùn)輸技術(shù)；打破行業(yè)界限，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；積極開(kāi)展共同配送。對(duì)于運(yùn)輸而言，即能提高運(yùn)輸效率，又能減少外部污染的一種有效的方法，就是開(kāi)展共同配送。
　　共同配送是采取統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，這樣不僅提高了單車裝載率，減少貨流，而且可以有效地削減在途運(yùn)行車輛，緩慢汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和防治環(huán)境污染的目的，這對(duì)于城市環(huán)境將會(huì)產(chǎn)生積極的影響。
　　正因?yàn)楣餐�配送有如此重大的社�?huì)效果，因此，發(fā)達(dá)國(guó)家大力提倡配送的共同化，積極引導(dǎo)企業(yè)，特別是中小型企業(yè)開(kāi)展共同配送。如日本，1992年實(shí)施的《中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進(jìn)法》，就是為了動(dòng)搖中小企業(yè)實(shí)施包括共同配送在內(nèi)的物流共同化，而由當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸省和通產(chǎn)省共同制定的一項(xiàng)政策。所以，我國(guó)也應(yīng)通過(guò)政府和廣大企業(yè)的共同努力，來(lái)積極開(kāi)展共同配送。（范文晶）