內(nèi)容摘要：武漢經(jīng)濟圈是以中心城市—武漢作為核心樞紐城市，與相關八個城市以及經(jīng)濟腹地在現(xiàn)代物流的支撐下，構(gòu)成的開發(fā)性經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)�，F(xiàn)代物流促使物資、技術、資金、信息等資源多種形式在該系統(tǒng)中形成“對流”，發(fā)揮強大的集聚與擴散功能，有利于促進武漢經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和“三農(nóng)”問題的解決，有利于促進武漢經(jīng)濟圈經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和增長方式轉(zhuǎn)變。武漢經(jīng)濟圈將成為新的經(jīng)濟增長點，現(xiàn)代物流在其中發(fā)揮重要的支柱作用。
關鍵詞：現(xiàn)代物流 武漢經(jīng)濟圈 重要支柱
現(xiàn)代物流是現(xiàn)代經(jīng)濟和科學技術發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是適應市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律應運而生，并加速發(fā)展的新的專業(yè)化領域和產(chǎn)業(yè)。從某種意義上來說，落后的產(chǎn)業(yè)支撐的經(jīng)濟必定是落后的，新興的、充滿朝氣的現(xiàn)代物流必定會帶來經(jīng)濟新的繁榮。在全球經(jīng)濟發(fā)展一體化的新格局下，加快現(xiàn)代物流發(fā)展已成為全球范圍內(nèi)一個新的必然趨勢。
   在湖北省“十一五”規(guī)劃中，武漢被規(guī)劃成長江中游航運中心。湖北“十一五”期間將投資2000億元，重現(xiàn)“九省通衢”的輝煌。 “九省通衢”新內(nèi)涵湖北地處中國中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，武漢“不特為楚之咽喉，亦為九省之通衢”，自古就是中部的重要商品集散地。上世紀80年代初武漢市提出“兩通”(交通、流通)的設想，率先向全國敞開市場，以圖借此助推大武漢的起飛。然而，此后武漢的努力，并沒能讓“兩通起飛”的戰(zhàn)略真正實現(xiàn)。所謂的“兩通起飛，內(nèi)連華中，外通海洋”，實際的結(jié)果是不僅沒能做到“外通海洋”，甚至連“內(nèi)連華中”都沒做到。武漢的輻射作用連湖北省都沒能完全覆蓋。而長江“黃金水道”在1986年到達頂峰之后以20%的速度迅速衰落，武漢交通樞紐的優(yōu)勢所剩無幾，缺乏制造業(yè)支撐的流通也一無是處。 “我們應該重新認識‘交通和流通’，重新認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用。”武漢作為“九省通衢”，最重要的是交通，交通優(yōu)勢就是市場優(yōu)勢，市場就是優(yōu)化配置資源。發(fā)展流通，就是要將各種生產(chǎn)要素聚集后將其輻射出去。一個城市的聚散功能決定了這個城市核心競爭力和影響力。武漢這個華中特大城市，人口830萬，最重要的是要實現(xiàn)各種要素的聚散�！� 千億打造物流新體系據(jù)悉，“十一五”期間湖北省將重點建設64個交通重點項目，總投資將超過2000億元。鐵路方面，湖北正在興建、擴建4條鐵路，武漢—安康、武漢—九江、武漢—合肥、武漢—廣州專用客運線。屆時武漢將躋身全國四大鐵路樞紐和六大客運中心，從武漢乘火車可直達全國27個省、市(自治區(qū))。京漢、穗漢的鐵路行程屆時將僅為4小時，滬漢、滬渝，將分別僅為3.5小時和6個小時。公路方面，未來五年，全面貫通“五縱七橫”國道主干線。全省高速公路、鐵路里程將分別達到3500公里、3400公里，分別在目前基礎上增長100%和50%。五年后，全省各市州將全通高速公路和鐵路，武漢到省內(nèi)所有縣市均當日可達。航運航空方面，武漢港將成為江海國際航運中心在長江上的最大“喂給港”，航道總里程達到8555公里。總投資27億多元的天河機場新航站樓建成后，面積將是現(xiàn)在的4倍多，貨物年吞吐量將達25萬噸。管道建設上，重慶至湖北的忠—武天然氣輸送管道在湖北境內(nèi)貫穿10個市州，全長1043公里，年輸送天然氣能力達40億立方米。為未來武漢80萬噸乙烯項目配套的江蘇儀征至湖南長嶺原油輸送管道，也即將興建。該管線貫穿湖北武漢等六市，規(guī)劃年輸送原油能力達2700萬噸。不久前，武漢“1+8”城市圈被列入“十一五”國家城市群發(fā)展專項規(guī)劃。這等于把武漢城市圈放在全國經(jīng)濟的宏觀框架和全國城市群的整體結(jié)構(gòu)中來布局。有專家評價說，在這樣的框架中，“九省通衢”新優(yōu)勢的實質(zhì)是：通過立體交通網(wǎng)絡，把武漢城市圈與長三角、珠三角、環(huán)渤海灣和川渝經(jīng)濟圈連接在一起。
武漢經(jīng)濟圈的中心城市—武漢作為該經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)空間流轉(zhuǎn)集中系數(shù)最高、綜合優(yōu)勢最強，經(jīng)濟發(fā)展起主導作用的核心樞紐城市，與圈內(nèi)其他八個城市以及經(jīng)濟腹地在現(xiàn)代物流的支撐下，構(gòu)成開發(fā)性的經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，依托物資、技術、資金、信息等資源多種形式的“對流”在該系統(tǒng)中發(fā)揮強大的集聚與擴散功能，形成新的經(jīng)濟增長點，促進經(jīng)濟圈的共同發(fā)展。
武漢經(jīng)濟圈重點發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)群（帶）：以武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)為龍頭，推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程和新醫(yī)藥、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)群，建設黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產(chǎn)業(yè)帶；以武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為龍頭推進汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、出口加工等產(chǎn)業(yè)群，建設仙桃、潛江、天門市產(chǎn)業(yè)聚集帶；以武漢吳家山海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)園為龍頭，推進汽車零配件、食品工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品及加工、磷化工等產(chǎn)業(yè)群，建設孝感市產(chǎn)業(yè)帶。這三個具有鮮明區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢和特色的產(chǎn)業(yè)群（帶）的形成，將對武漢經(jīng)濟圈發(fā)展現(xiàn)代物流提出更新、更高的要求。為了促進武漢經(jīng)濟圈的建設發(fā)展，在經(jīng)濟圈內(nèi)首先推進交通、信息基礎設施建設一體化，保證經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的暢通。幾年以后，從武漢市城區(qū)任一地點，半小時可以到達連結(jié)圈內(nèi)城市間的外環(huán)高速公路，武漢輕軌將直達圈內(nèi)八個城市，圈內(nèi)電話將實現(xiàn)同一區(qū)號；在經(jīng)濟圈內(nèi)還將實現(xiàn)金融一體化、區(qū)域市場一體化。武漢經(jīng)濟圈的經(jīng)濟增長幅度將高于湖北省平均增幅2-3個百分點，GDP年平均增長將達到12%以上，到2010年圈內(nèi)GDP和財政收入占全省的比重將提高到70%左右。在現(xiàn)代物流的促進和支撐下這三個具有鮮明區(qū)域優(yōu)勢和特色的產(chǎn)業(yè)群（帶）的發(fā)展必將推動武漢經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成新的經(jīng)濟增長點，帶動武漢經(jīng)濟圈的發(fā)展，也必將對湖北省、中部地區(qū)經(jīng)濟崛起產(chǎn)生重要、深遠的影響。
　經(jīng)濟的持續(xù)、高速發(fā)展，要求現(xiàn)代物流具有更強的綜合服務能力。近幾年國民經(jīng)濟保持了較快的速度增長，目前處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段，經(jīng)濟總量擴大、基礎設施建設增加、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，必然帶來社會物流總量急劇增長，經(jīng)濟發(fā)展速度與武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)有物流的綜合服務能力的矛盾日益突出。國內(nèi)、外經(jīng)濟發(fā)展的實踐證明，經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。沒有完善的現(xiàn)代物流服務體系和強大的物流綜合服務能力，將不足以支撐經(jīng)濟的持續(xù)、高速地增長。
我國是資源短缺的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流必須考慮資源和環(huán)境的雙重壓力，要有利于建設節(jié)約型社會，符合經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。當前武漢經(jīng)濟圈發(fā)展中的突出問題是結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營方式粗放，資源消耗較高、環(huán)境污染嚴重、經(jīng)濟效益不高，這些問題將直接影響經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。因此優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，從整體上減少社會的物流總量，運用現(xiàn)代物流技術和管理方式，用最少的物流資源完成盡可能多的物流量，降低車輛空駛率和迂回運輸，減少道路擁堵和廢氣排放，推行“綠色物流”等，都對現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新的要求
    激烈的國際化競爭，要求抓住機遇發(fā)展現(xiàn)代物流。加入世界貿(mào)易組織以來，我國物流領域?qū)ν忾_放的步伐加快。國際上知名的大型物流企業(yè)都已基本上進入我國，服務對象為國內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)，活動領域拓展到中、西部地區(qū)和中小城市，大部分企業(yè)都是獨資經(jīng)營模式。
與此同時，我國物流企業(yè)也紛紛走出“國門”，參與國際競爭。外資企業(yè)“引進來”和中國企業(yè)“走出去”引發(fā)了物流競爭新格局，我國的物流企業(yè)將面臨與具有世界一流經(jīng)營能力的國際化企業(yè)的競爭，這對我國的物流業(yè)既是難得的機遇，也是嚴峻的挑戰(zhàn)，也是在融入世界經(jīng)濟發(fā)展大潮中一場不可避免的競爭。
為了更好發(fā)揮武漢經(jīng)濟圈中心城市—武漢的經(jīng)濟聚集、擴散效應，發(fā)展現(xiàn)代物流有利于經(jīng)濟一體化的運作。武漢具有優(yōu)越的交通基礎條件，是中部地區(qū)最大的交通運輸樞紐，在全國19個副省級以上城市中，綜合運輸能力處于較高的水平，優(yōu)于周邊的省會城市鄭州、長沙、南昌，具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)集公路、鐵路、水運和航空多種形式的全方位、立體交叉的綜合運輸中心的優(yōu)良基礎；武漢是全國高等院校聚集的四大都市之一，擁有眾多的各級各類科研院所，有較強的科研能力、創(chuàng)新能力，具有建立在全國有影響的現(xiàn)代物流信息中心的必要條件。為了讓更多的企業(yè)走出“國門”參與國際市場競爭，吸引更多國際著名企業(yè)聚集武漢經(jīng)濟圈，提高武漢經(jīng)濟圈經(jīng)濟融入全球化發(fā)展的水平，將構(gòu)建一個新的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，提出未來幾年武漢經(jīng)濟圈的交通發(fā)展藍圖。到2020年，武漢將形成“三環(huán)十射”的快速交通公路骨架，呈“井”字結(jié)構(gòu)的通達全國重點城市的高速鐵路系統(tǒng)，立足國內(nèi)、輻射東南亞的航空網(wǎng)絡和通江達海的水運交通體系，向世界展現(xiàn)一個現(xiàn)代化的、開放的、全新的“九省通衢”，使武漢經(jīng)濟圈逐漸融入全球經(jīng)濟發(fā)展

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