福建物流業發展的有利條件正全面聚集。這點在首屆海西物流論壇上兩岸物流業的合作破冰便足以為證： 
　　6月21日下午，福州保稅物流園區與臺灣基隆自由貿易港區業界代表團舉行了業務對接圓桌會議，雙方在區域監管、貨物直通、系統軟件增值服務等十點對接思路上達成一致。會上簽署的會議紀要提出：在雙方區域內劃出一定面積的固定場所作為兩岸特色產品、優勢產品的展示廳（所）。在該展示廳（所）內，可以通過聯網監管形式，通過電子信息下單，做到福州開單基隆提貨，或基隆開單福州提貨；在條件成熟的情況下，兩區互設某種常設辦事機構，定期協調兩區業務對接運作中存在的問題……
　　雙方表態說，該對接思路爭取在海協會會長陳云林10月訪臺后迅速予以實現。
　　據悉，這是海協會與海基會復談后，祖國大陸與臺灣開展的第一個具有實質意義的兩岸合作項目。福建省物流協會會長廉小強樂觀預言：據此態勢，閩臺兩地將很快改變原來“船通貨不通的情況，全面實現“大通”。
　　正此如此，業內人士相信：海西物流將迎來井噴期！
　　海西物流將迎來井噴期
　　海峽經濟區戰略已寫入國家規劃以來，中央已有30幾個部委與福建簽訂了戰略協議，從規劃布局、項目安排、資金支持、政策措施等方面明確了對福建的大力支持。
　　在中央各部委的支持下，海西經濟快速騰飛。2007年，福建GDP在每年保持11%增長速度上又增大15%。全省已初步形成產業集群約60個，總產值超過3000億元，產業集群的快速發展產生了較大規模的物流需求市場。
　　隨著海峽西岸經濟區建設的不斷推進，我省周邊地區，包括浙南地區(溫州、衢州、金華、麗水)、粵東地區（梅州、潮州、揭陽、汕頭）、江西和湖南等省市巨大的經濟總量，也將帶來較大規模的物流市場需求。
　　此前，為加快我省物流業的發展速度，省政府出臺了《福建省“十一五”物流專項規劃》和《關于大力推進流通現代化的意見》,為海峽西岸物流業發展繪就了藍圖。早在2006年12月，福建省政府還出臺了相關政策，通過大幅度降低中西部地區貨物的國際標準集裝箱車輛高速公路通行費標準，鼓勵中西部地區從福建進出貨物，做大海西物流總量。而今年5月，經國務院批準，福州市設立了物流保稅園區，并制定了一系列優惠政策。
　　“同時，當前臺灣局勢發生了積極變化，也將在近期產生一些對物流業十分有利的效應。首先是兩岸直接三通，兩岸原來通過第三地、第三方的物流服務，可以由兩岸的物流業直接完成；兩岸的物流成本降低，將大幅度增加往來產品的種類和數量。”福建省物流協會會長，福建省交通運輸（控股）有限責任公司總經理廉小強對海西物流業的明天無限憧憬。
　　隨著海西區域經濟建設加快步伐，兩岸關系迎來新局面，政策環境逐步改善，廉小強認為：“福建物流業發展的有利條件正全面聚集。”
　　在物流業發展有利條件全面聚集的情況下，海西物流將迎來井噴期幾乎毫無懸念。
　　群雄逐鹿競爭格局白熱化
　　雖然，海西物流發展面臨著前所未有的嶄新機遇，但也應看到，海西經濟區存在著經濟實力偏弱，產業結構不盡合理，消費需求偏弱和消費對經濟拉動不力，自主創新能力不足，物流企業數量少、規模小，物流企業的經營管理水平、服務質量有待提高等一系列問題。
　　“我省物流發展出現了多種經濟類型的物流企業共同發展的新格局。伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業已紛紛進駐省內，國內一些具有較大影響力的物流企業，如中遠物流、中郵物流、中外運、中海物流、中儲物流、中鐵物流等在省內都設有分公司或子公司參與福建物流市場的競爭。省內的專業運輸企業，廈門航空公司、福建中郵物流公司具有區域特色的物流網絡初步建成，同時還出現了福州宏捷、盛豐、盛輝、琯頭海運、泉州奇龍等發展迅速的民營物流企業。”廉小強介紹了我省物流業面臨的群雄逐鹿的白熱化競爭格局。
　　目前，福建物流企業大多是個體戶，資產在100萬元以下的企業有1731家，占80.1%，物流企業普遍存在數量少、規模小，利潤低下、信息網絡不健全、服務方式原始單一等發展障礙。“整合程度不高，一體化程度不高，信息化程度不高，標準化程度不高，透明度不高，附加值不高。”寶供物流董事長劉武對福建物流企業發展現狀的看法一針見血。
　　劉武進一步指出，“由于服務方式和手段比較原始和單一，多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。”
　　在這種情況下，行業競爭日益加劇，特別是在運輸、倉儲等基礎性普通服務方面，同行間“價格戰”往往有增無減。海西物流業面臨的困難還不止于此，在網絡平臺方面，由于信息平臺未能實現共建共享，社會信息流不夠暢通。這無疑給以信息流為靈魂的現代物流業造成障礙。
　　“由于上述幾方面的擠壓，物流行業經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業只有3-5%，運輸企業只有2-3%的毛利。”此言出自中國物流協會會長何黎明之口。
　　正因如此，何黎明在首屆海西物流論壇上急切呼吁，“企業必須升級轉型，尋求新的出路。”
　　對臺交流區位優勢要充分發揮
　　海西物流企業小型、分散、低水平的物流組織與經營方式已難以適應大型企業的市場擴張要求，迫切需要大規模、高效率的現代物流方式的支持。
　　廉小強建議要強化與臺灣物流企業的合作：“臺灣的物流業層次高，運作精細，他們的發展水平至少高過福建物流企業的5—6年，與他們合作，福建物流業可以得到很多借鑒，可以借機提升管理與運作水平。”他還站在業界的角度提議，“完善企業為主體的技術創新，提升整個產業的核心競爭力。促進物流企業跟蹤和分析物流行業最新的管理理念、管理技術和最新的信息技術、科學技術，促進企業業務創新和技術創新，創建自己的核心競爭力。”
　　“明確市場定位，大力開發增值型服務和創新型業務，是迅速提升企業實力的一條捷徑。”中國物流學會會長何黎明的觀點得到了中遠物流董事葉偉龍的贊同。葉偉龍說：“中遠便是努力開拓如包裝、粗加工等增值型服務和各種貨物保值等創新型業務，才確定了中遠物流的不可替代性。”他表示，“將存儲倉變成生產流水線是他們公司的目標和方向。”
　　海西經濟區東面臺灣，北承長三角，南接珠三角，西連內陸，鄰近港澳，具有良好的區位優勢。發揮福建港口資源豐富和對臺交流的區位優勢，以企業為主體、以扶持和發展第三方物流為重點，培育現代物流市場，完善現代物流設施網絡和配套服務，努力構筑適應經濟社會發展要求具有國際競爭力的現代物流服務體系，是今后一段時間，福建物流業發展的目標和方向。這也是業界的普遍共識。
　　何黎明希望，海西憑借優良的港口群資源，發展臨港物流集散和加工貿易，吸引內陸腹地經濟區的進出口物流業務，爭取成為臺灣與大陸對接的物流中心，成為撬動區域經濟杠桿的重要支點。同時，物流企業要認清兩岸關系發展的大趨勢和海西物流的戰略地位，在推進兩岸物流合作中尋找新的商機。
　　“以物流業的合作為先導，樹立海峽經濟區的概念，就可以建立一個可與珠三角、長三角、勃海灣相抗衡的經濟區域。”廉小強大膽對海西物流的愿景提出了自己的設想。