面對漲價，應形成合力
2008-6-26 13:39:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□特約評論員武曉慶
寶鋼與力拓達成協議，最高漲幅達96.5%。顯然，前一段時間的海運費暴跌并沒有對談判產生實質的影響。因此，筆者認為，面對錯綜復雜的海運市場，急需增強我國的海運力，而就目前的狀況而言，各大鋼企形成合力才是關鍵。
一方面，早從2003年開始，我國就已成為世界上最大的鐵礦石進口國，近年來，全球鐵礦石增量主要的更是來自我國，其中礦石海運增量占全球鐵礦石海運增量的80%左右。我國海運量占貨物貿易總量的85%，而我國船舶運力卻只占世界海運總運力的2%，加上我國資本的外國籍船舶運力也僅占世界海運總運力的4.5%，世界海運市場份額逐漸向排名靠前的大公司集中，世界超大型船公司挾其大型船舶、運費決定權等優勢與近海支線航運公司展開競爭，具有明顯的優勢。顯而易見，我國的海運力面臨著嚴峻的形勢。
另一方面，據統計，在2005年，我國就已經擁有進口資質的企業超過500家，這使得我國在海運定價方面原本應當具有的強勢地位被分解。因此，從這個角度講，就需要這500家具有進口資質的企業，能形成合力，達成共識，這將對規范海運費市場起到一定的推動作用。此外，政府還可以宏觀調控，出臺相關規章制度，在一定程度上減少具有進口資質的企業，并對具有進口資質的企業嚴格規范，可有助于增強我國在海運定價方面的主動權，主動權增強了，合力也就增強了。
總之，面對問題，治標還需治本。鐵礦石談判的緊張程度每年俱增，此次，海運費的暴跌無疑曾經給談判桌添上了一道新的生機。雖然價格依然高漲，但是只要中國的鋼鐵巨頭擰成一股力，瞄準海運市場軟肋所在，相信能找到解決問題的最佳途徑。
