浙江奉化市的松岙鎮。遠遠就能看到：碼頭上塔吊林立，廠房、船塢、船臺綿延數公里，一艘深紅色集裝箱貨船�？吭诖�臺邊。如果無法想象這里的熱火朝天，想想去年北京的奧運會工地吧�！拔覀兊挠唵我呀浥诺�2012年，周六、周日不休息，要趕工！要趕工！”一位戴著黃色安全帽的工人無暇理會“船”以外的世界。  　　這里是太平洋造船的一個基地，也是浙江省最大的造船碼頭之一，造船能力達10萬噸級，可建造運輸5600個標準箱的大型集裝箱船舶。除此之外，太平洋造船還擁有浙江省最大規模的高科技造船基地——奉化的湖頭渡鎮，它每年可以生產24艘高科技、高附加值的石油平臺供應船，這些石油平臺供應船都將銷往法國。 
　　目前，浙江大多數民營造船廠是“隨單走”、賺一筆錢就撤的個體戶，或者是灘涂模式的小規模船廠。而已經成立4年的太平洋造船憑借兩個“高端陣地”，在高速增長的中國造船行業價值鏈上占據一席之地——被一些“國字頭”的船廠稱為“不可忽視的小兄弟”。在裝備制造業，能夠得到傲慢的行業大佬們的側目而視，源于太平洋造船敢于以傳奇般的速度走在行業周期前面。 
　　“掌舵”太平洋造船的是45歲的寧波商人梁小雷。2003年以前，梁氏家族已經在輕工、零售、房地產、國際貿易等領域聚集了相當雄厚的資本。這一年，中國的造船行業正處于低谷。浙江省大部分岸線荒蕪一片，“哭泣的造船碼頭”并不被當地政府或民營資本看好。作為一個“門外漢”，梁小雷卻執意在第二次創業時爆出“冷門”，進入裝備制造業中門檻高的造船行業。這多少讓人覺得不可想象。由于太平洋造船目前處于緊張的上市輔導期，梁婉拒了記者采訪。據接近梁的一位高管稱：“造船行業，尤其是一些高附加值的船，國有企業密集度非常高，對民營資本來說有相當多的瓶頸和門檻。但是，一旦突破這些瓶頸，就是巨大的機遇�！� 
　　2003年3月，梁小雷收購了寧波的浙江造船廠，這是其進軍造船業的第一槍。僅8個月后，梁小雷再次出資1.39億元收購了揚州江揚集團濱江船廠，并將其改名為大洋造船。這兩家船廠都有著近50年的歷史。它們原本是國有企業，由于資金鏈斷裂，當時已經陷入停產。 
　　隨著造船業行情的好轉，從2004年到2007年，浙江造船產值從6億元到28億元的飛躍，大洋造船的產值則從3.2億元猛增到24.7億元。在揚州大洋造船新壩基地，總投資10億元的大洋造船二期擴建工程正在緊張建設之中，初步建成后馬上投產，預計今年大洋造船的產值將突破50億元。據克拉克松研究公司的報告顯示，揚州大洋造船在今年上半年已經進入世界造船企業手持訂單50強排名。而梁小雷為揚州大洋造船設定的目標是：成為以“巴拿馬以下船型”制造為主、年交船量在40艘左右的國內造船效率最高的船廠之一；預計到2010年年產值將達100億元，同時將帶來100億元的配套產值。 
　　“太平洋造船抓住了機會，2002年到2003年浙江省幾家國有造船廠進行改制，國退民進；此外，抓住了市場，從2004年開始，世界造船業開始快速發展。在谷底那么多年的一個行業，2004年反轉，這個行情誰能事先想到？”上述高管說。 
　　然而，對于一個周期性明顯的行業，今天發展的高點也可能是這個行業開始衰退的始點。太平洋造船又如何應對呢？梁認為，只有具有很強的戰略眼光、管理能力和優秀的團隊，而且能夠跨地區甚至跨國發展的企業，才能在造船行業長久地發展。 
　　2003年11月，梁氏家族企業春和集團與世界500強企業——法國波邦公司（Bourbon）共同投資建立了太平洋重工有限公司。作為法國最大的船東之一，波邦公司目前擁有280艘船，而在訂的船只數量達189艘。揚州大洋造船的海洋工程船全部供應波邦公司。目前太平洋造船的海洋工程船產量已穩居世界第一。 
　　除此之外，為了抵御行業周期風險，梁小雷除了建造巨型散貨船和集裝箱船外，開始承接附加值更高的液化氣船和特殊產品項目。去年6月，在南通啟動總投資9億元的LPG(液化石油氣)液罐項目已經開始動工，今年完工后即將投入使用。 
　　1995年，32歲的梁小雷和父親開始第一次創業。父子倆在浙江臨海共同創辦臨海春和工藝有限公司，第二年開始生產節日慶典燈并出口。此后，梁氏父子又進入了電器工具、旅游用品等輕工產品的生產。當時，父子倆的輕工產品出口已經處于行業領先地位。1998年，梁氏父子進入零售業，在寧波開設了首家“家世界”超市門店。到2005年，春和在寧波、金華、鎮江、揚州等地的零售終端已經達到110家。這期間，梁小雷曾去法國留學，積累了廣泛的人脈。 
　　長年的共同經商，父子倆的經營思路一脈相承：定位要準，出手要狠，調整要快，信息要靈。與軍人出身的父親管理風格略有不同的是：回國后的梁更注重“激勵機制”。在船廠業績開始好轉的第一年，梁很快地給每位中層管理者配備了一輛“花冠”小轎車。 
　　2008年3月，太平洋造船進入上市輔導期，IPO計劃籌資6.6億美元左右。作為衡量大宗商品航運成本的關鍵指標，波羅的海干散貨運價指數（Baltic Dry Index）在2007年一年里已上漲了一倍多。在梁小雷的盤算中，必須趕在波羅的海指數接近歷史高峰之前籌集到資金。