在深圳，隨意問一個(gè)司機(jī)，他都會(huì)告訴你油實(shí)在難加。如果隨意問一個(gè)貨車司機(jī)，都會(huì)說他不想開車了。這一切都因?yàn)橛突�，今年以來的油荒已讓深圳的許多行業(yè)備受煎熬。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使在6月19日發(fā)改委大幅上調(diào)油價(jià)后，廣東的油荒死結(jié)依舊未解。廣東油荒進(jìn)入了一個(gè)怪圈：一邊是歷年最高的庫存，而一邊又是嚴(yán)重的油荒。

　　物流行業(yè)苦不堪言

　　深圳是一個(gè)以物流業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，今年因受油荒影響，直接使運(yùn)輸業(yè)成本增加。該行業(yè)不少人士表示，加油站限制加油，不僅導(dǎo)致司機(jī)要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)，而且因?yàn)槭窍蘖考佑�，加油后司機(jī)不敢跑長(zhǎng)途，使業(yè)務(wù)受限。連續(xù)幾個(gè)月的油荒已使深圳的公交、物流、貨運(yùn)、搬家等公司付出了巨大的代價(jià)，據(jù)調(diào)查，貨運(yùn)司機(jī)為了加到油，不得不通宵達(dá)旦排隊(duì)，公交車因?yàn)橛碗y加，不得不停運(yùn)，而一些企業(yè)甚至改行。

　　6月19日晚發(fā)改委宣布上調(diào)油價(jià)，汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。但提價(jià)以來，油荒的局面依然沒有改觀。油價(jià)上調(diào)后幾日，本報(bào)記者再次到深圳的多家加油站調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，加油難的狀況仍未改變。

　　在深圳沙頭角中石化沙鹽加油站，等待加油的貨運(yùn)車依舊排著長(zhǎng)龍，“隊(duì)伍”長(zhǎng)約1公里，司機(jī)叫苦連天，即使這樣，仍有很多車當(dāng)天加不到油。沙鹽加油站規(guī)定加油時(shí)間為上午9點(diǎn)至下午5點(diǎn)，因而，即便是排隊(duì)等上一天也不一定能加到油。實(shí)際上，很多車差不多要排隊(duì)等一兩天才能加到油。

　　庫存充裕油荒不斷

　　油荒已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不僅是深圳，包括廣州今年以來始終都在鬧油荒。但在廣東高庫存下還鬧油荒，令人費(fèi)解。

　　據(jù)調(diào)查，廣東截至6月1日，成品油庫存總量達(dá)到90萬噸，足夠全省供應(yīng)20~23天。據(jù)6月17日廣東省經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的信息，6月份開始，中石油華南銷售公司在原定50萬噸成品油的基礎(chǔ)上，又給廣東增加6萬噸的投放。

　　進(jìn)口方面，據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口柴油152.1萬噸，比去年同期增長(zhǎng)27倍。其中5月份，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口柴油40.3萬噸，進(jìn)口均價(jià)達(dá)1113美元/噸，進(jìn)口量、均價(jià)創(chuàng)下2007年以來單月新高。

　　然而，即使是庫存達(dá)到歷史最高，廣東的油荒仍一直鬧個(gè)不停。

　　鬧油荒出口卻猛增

　　這些成品油到底有沒有被囤積起來？據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，把油囤積起來的可能性很小，因?yàn)闊o論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)還是國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)，都沒有囤積油的跡象。只有一種情況能夠解釋那就是出口，由于國(guó)內(nèi)外油價(jià)倒掛，導(dǎo)致成品油出口劇增。

　　在深圳，據(jù)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月深圳口岸成品油出口劇增。數(shù)字顯示，前5個(gè)月從深圳口岸出口的成品油為92.2萬噸，出口金額達(dá)4.7億美元，與去年同期相比，成品油的出口分別增長(zhǎng)38.4倍和17.7倍。

　　據(jù)了解，今年前5個(gè)月深圳口岸成品油出口歐盟為33.1萬噸，增長(zhǎng)了500.4倍。去年同期還沒有成品油貿(mào)易往來的巴拿馬和利比里亞今年也分別出口25.9萬噸和14.2萬噸。

　　國(guó)內(nèi)外油價(jià)倒掛是死結(jié)

　　深圳市沙頭角保稅區(qū)辦事處的周先生告訴記者，一般情況下油是不經(jīng)過保稅倉(cāng)庫出口的。然而，在上述深圳口岸出口的燃油中，均是通過保稅倉(cāng)庫出口。

　　本來不經(jīng)保稅倉(cāng)庫出口的成品油卻經(jīng)過保稅倉(cāng)庫出口，這是為何？記者在調(diào)查中沒有得到答案，但據(jù)周先生介紹，經(jīng)過保稅倉(cāng)庫出口貨物，首先是報(bào)關(guān)簡(jiǎn)單，便利，周轉(zhuǎn)快，而且像一些交貨慢的貨物，如果放在香港的倉(cāng)庫，費(fèi)用要高出兩三倍，經(jīng)過保稅倉(cāng)庫出口大約可減少30%的成本�；蛟S因?yàn)檫@樣的原因，才使有特殊管道出口的成品油不經(jīng)過特殊管道出口，而選擇保稅倉(cāng)庫出口。

　　但無論采取什么形式出口，國(guó)內(nèi)燃油“溜”出去已是不爭(zhēng)的事實(shí)。“許多從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇�舶飛機(jī)在經(jīng)停深圳時(shí)都會(huì)加滿油再走”深圳海關(guān)一專家告訴記者，因國(guó)內(nèi)成品油實(shí)施價(jià)格管制造成價(jià)格 “洼地”，這樣形成的國(guó)內(nèi)外油價(jià)的倒掛，才是油荒難以解決的死結(jié)。（劉蠓子 喻春來）