隨著干散貨運價的節節高升，班輪公司開始盯上了小宗散貨，靈便型船已可以感受到來自集裝箱船的威脅。目前，靈便型船的單位貨物運價遠遠高于集裝箱船運輸，舉例來說，一批化肥要從挪威運往中東，傳統干散貨船運輸的運價為90元/噸，而集裝箱船運輸只需60美元/噸。這就為班輪公司創造了大規模進軍小宗散貨運輸市場的機會。  　　“集裝箱船就是侵入我們水域與我們奪食的鯊魚。很明顯，班輪公司已盯上了小宗散貨這塊肥肉。” Aries經紀行經理Henry Mytton-Mills表示。 
　　雖然班輪公司現在也承運木材、煤炭、甚至鐵礦石，但易于集裝箱船運輸的散貨主要還是糖、大米、化肥等袋裝商品 
　　Thoresen Thai經紀行經理Chandchuta Chandratat說：“我們都有親身體會，越來越多的袋裝商品，如大米、糖、礦石正轉向集裝箱船運輸�！� 
　　不過，也有來自其他公司的經理認為集裝箱運輸的威脅有限，只有在干散貨船運價非常高的時候才有市場。 
　　“我認為目前集裝箱船的競爭優勢只局限在少數航線上，在那些回程沒有貨的航線上�！監cean Shipping Consultants公司經理Stephen Hanrahan說：“” 
　　Precious Shipping經理Khalid Hashim承認散貨集裝箱化是個威脅，但卻受到集裝箱的出口目的港是否靠近散貨的來源地的制約。 
　　泰國班輪公司RCL（Regional Container Lines）主席Sumate Tanthuwanit稱：“在返程航線上，流行的是盡量多裝貨，否則箱位就只能空著�！焙娇展�司的飛機上座位若空著就是浪費，班輪公司的箱位若空著也是一個道理，所以班輪公司開始漸漸在返程航線上裝農、礦產品。 
　　但如果干散貨船運價長時間保持在高位，集裝箱船也許將就此確立自己的地位，靈便型船東想要再扳回來就不那么容易了。 
　　“看看集裝箱運輸是如何擠垮其他傳統運輸方式的，集裝箱船隊的擴張曾令雙層甲板船退出了歷史舞臺。再想想班輪公司是如何進軍冷藏貨物領域的，方式是何其相似�！� Mytton-Mills警告道。