一個大都市人每天必須遵守的時間規律，就是快，再快，更快，在最短時間內做足夠多的事情。忘了沉思，忘了感悟，忘了哭泣，忘了隔壁鄰居的寵物是狗仔還是貓咪，忘了童年，忘了初戀，忘了玩，也忘了自己到底是開心還是難過。于是有很多城中名人打出旗幟在自己的博客、專欄中提倡所謂的慢生活，提倡多關注自然，多滋潤內心，但忙到一定程度的你我可能看到這些文字時已經是一天的深夜，身體自然的疲倦感讓雙眼無比沉重，躺下睡著已經是最佳選擇，誰還有空管什么內心情緒。第二天早上，鬧鈴準時開工，六點半我們還是新一輪旋轉，這就是現實。 　　不過，頗令人遺憾的是，我們所謂的忙碌有的時候也許并不真的那么有效率。試想一下，一個天天用咖啡和濃茶叫醒的腦袋和一個只惦記著眼前目標的心靈，是很難獲得真正好的創意的，而成功的目標似乎依然離得很遠。正像一位心理學專家所說，我們總是感嘆時間的短暫，于是匆匆趕路，卻說不清自己想要的究竟是什么，當日子天天飛馳，記不起曾經的夢想遺落在哪里。事實上，我們有的時候必須要暫停一下腳步，好讓靈魂趕上來。潘石屹在自己的書中表示，工作的狀態應該如同祈禱的狀態，祈禱我們通過工作，朝精神領域又前進了一步，那種專心致志、寧靜有力的姿態，是人類最美好的姿態之一。而想要達到這種狀態，很明顯，一路飛奔并不是什么好事，往往要有所思索和反省才是最佳途徑。難怪在一個如此要求速度的行業中，一直能獲得領先的UPS，有著自己獨特的企業文化。創始人吉姆?凱西認為，要知道任何人哪怕就是十幾歲的少年都能投遞包裹，因此UPS的投遞員需要提供更為快捷、更為靈活、更為可靠的服務，這一點從UPS創立至今從未改變過。
　　當我們穿越UPS百年發展的時光隧道，令我們感到驚奇的是，這個由19歲輟學的貧寒少年在西部荒山小鎮上建立的公司，一直經歷著令人嘆為觀止的蛻變。從一個城市擴展到整個世界，從一個包裹遞送公司成長為供應鏈解決方案供應商�，F在，UPS作為一家全球性的公司，是世界上最知名、最值得景仰的品牌之一。它的足跡走過世界上的200多個國家和地區，每天運送1500萬份包裹和文件，全世界80%的人口可以在48小時內接觸到它的服務，它還是一個擁有36萬員工426億美元資產的龐大家庭。而這些數據背后，讓人最感到驚奇的是，它不僅是基業長青的典范，同時還是一家保持驚人發展速度的公司，讓人感到疑惑的是當一只小船成長為航空母艦的同時，它并沒有因為颶風海嘯來襲被擊得找不到方向。UPS是如何做到這一切的呢？
　　這的確是一個值得探尋的問題，改革開放30年以來，我們看到無數一時輝煌的企業就仿佛天空中璀璨開放的煙花一般，盛開時極其炫目，落幕時卻只剩下片片的殘渣和紙屑。史玉柱后來在重出江湖之際，回望自己在巨人公司破產之后的一段經歷時，他說他覺得自己已經頻臨死亡，他去爬山他去冒險，他要將內心的痛苦釋放出來，最后他發現自己可以承擔的時候，才開始重新創業的征程。也許正如馮侖經常想要表示的那樣，做企業家是一件可怕的事情，有著無數不可估量的險灘絕壁，需要你去跨越，他甚至開玩笑說，企業死了管理還活著。大概是想要表達一種情懷，做企業容易，做一家好企業難，做一家基業長青的企業更難，當看到馮侖潛心研讀德魯克的著作時，當他字斟句酌為德魯克的書撰寫書評時，相信沒有人會懷疑他希望能夠創立一家偉大企業的決心。
　　而這一切也正是UPS得以順利發展的重要基因，在UPS的處事原則中，有兩條由創始人吉姆?凱西多次強調的叫做??建設性不滿和持續改進，其中深含的意味是，持續的進步永遠不是一件簡單的事情，因為它會在業務很成功的時候迫使人們離開舒適環境。同時，公司規模越大，小事就越難管理，要想在與競爭者的競爭中取得上風，就必須把小事做好。事實證明在面對聯邦快遞的強力挑戰之時，UPS的鎮定從容和積極應對為它日后的發展奠定了堅實的基礎。眾所周知，20世紀80年代早期聯邦快遞已經徹底改變了航空快遞業，使自己成為了隔夜快遞服務的領先供應商。從市場的反應看來，很多快遞行業的重要客戶似乎十分青睞這項全新的服務，其中包括律師事務所、金融企業、投資集團以及那些提供重要及時信息的供應商們等等。聯邦快遞給顧客們留下了深刻的印象，從而很好地占領了市場。同時，他們還采取了一些資深品牌策劃人的建議，在全國范圍內具有強大影響力的媒體上密集投放廣告，這就使得“FedEx”一詞瞬時變得炙手可熱，他們的品牌內涵甚至被詮釋為美國新激情的標志。相比之下，雖然UPS提供的兩日內快遞服務的價格比聯邦快遞的隔夜快遞服務的價格低70%，但是由于固守著自己的服務承諾和品牌形象，讓人感覺到UPS顯得還是有些行動遲緩和過于保守了。
　　此次此刻，就仿佛是披頭士的麥卡特尼遇上了新天王賈斯汀一般，也許還不完全確切，畢竟這兩家公司的年齡幾乎相差60歲，但大體上確實有著類似的味道，UPS很成功，很領先，但它必須面對新手的挑戰，是成為永遠的流行麥當娜還是變成舊資料庫里的杰克遜，往往只是一念之差。但毫無疑問的是，一個擁有堅定信念的優秀公司是不甘于被在自己一手豎立的舞臺上擊敗的，反省和加快自己的速度也許才是最佳的選擇。20世紀90年代，UPS航空公司的首席CEO湯姆?韋德梅爾回憶當時遇到的困境時表示：“我們發現我們最好能夠有所醒悟。很明顯客戶需要國際貨運、包裹跟蹤和隔夜到達。”但發現這個苗頭之后的工作過程卻是異常痛苦的，就像UPS已經退休的員工帕特里克?奧利里回憶的那樣：“當時，我們對飛機幾乎一無所知�！盪PS不僅要從外部招收大量的了解新技術的員工，其中很多都是航空公司的技術骨干，還必須培訓公司現有的一些人員。而就在這樣的一片盲目和混亂中，UPS終于在1988年成立了自己的航空公司，同時早在1982年，UPS已經在全美24個城市開通隔夜到達服務，1985年UPS已經在整個美國本土開展次日到達航空服務。盡管那個時候，他們只擁有幾架舊的波音飛機，他們公司內部大部分的經理并不了解航空業務的運作模式，但這些都沒有妨礙他們嘗試新業務的決心。像大公司一樣心懷信仰和決心，像一個小公司一樣不斷創新和學習也許正是UPS歷久彌新的真經。
　　同時，我們也可以看到，在一個強調快速和活力的行業中，UPS在整個全球化過程中表現出的耐心和執著也讓人們感到驚訝和佩服之余，多了一絲敬意。在UPS開拓整個歐洲市場的時候，為了全局的利益他們甚至忍受了德國市場整整20年的虧損。同時在整個亞洲市場上，UPS也表現的小心翼翼，仿佛蹣跚學步的孩童，面對與美國本土完全迥異的文化沖突以及經營理念，還有難以提高的經營業績。而這些困難，由于UPS一貫的堅持慢慢變成了轉機，不論是在歐洲市場擊敗了聯邦快遞獲得決定性的市場份額，還是在整個亞洲成功布點并獲得顯著盈利。UPS的成功似乎應驗了中國的一句老話，姜還是老的辣。成熟對于UPS來說意味著的更多使用睿智和淡定的心態來迎接競爭。現在UPS最新的使命則是，促進全球貿易，打造獨立快捷的供應鏈體系。UPS 將這稱為“一對一”的新方式，挑選需要整體解決方案的客戶，為他們提供綜合網絡，以便促進全球物流和貨物的分配。UPS認為目前的物流市場更像是一個3500億美元的大蛋糕，從全球貿易的路線圖變更的趨勢可以看出，未來UPS的發展空間依然很大，制造基地轉移到亞洲、出現更加綜合的全球貿易體、能夠幫助人們從任何地方訂購貨物的IT革命、中國和印度等金磚四國迅速崛起的消費全體、南美和東歐日趨廣闊的原材料市場，這些現象這些變化的趨勢，都讓UPS的決策者們似乎感受了這個時代極速跳動的脈搏，而把握住這一切就像這100年中每次歷經變革，UPS所追尋的時代洪流一樣，商業成功的最大秘密就在于變中求勝，永遠像個孩子一樣好奇，像年輕人一樣改變，像中年人一樣耐心，像老者一樣睿智。