5月27日下午，由神龍公司總經(jīng)理助理寧曉波率領(lǐng)的救援隊(duì)伍剛剛從四川災(zāi)區(qū)歸來(lái)。這是神龍公司第二次派出救援小組前往災(zāi)區(qū)探訪當(dāng)?shù)毓��?yīng)商。而成都航天模塑有限公司在前一天發(fā)來(lái)的一份帶有應(yīng)急方案的致謝函也讓神龍的高管們稍稍松了口氣。在這封信函中，成都航模公司表示將從重慶子公司調(diào)來(lái)應(yīng)急緊缺物資，“供貨分輕重緩急”，優(yōu)先為神龍?zhí)峁┊a(chǎn)品。 
     
    四川汶川地震，分布在震區(qū)內(nèi)的大大小小的零部件供應(yīng)商們牽動(dòng)著震區(qū)外的車企們，而這些零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)安全、物流安全、質(zhì)量保障無(wú)一不牽動(dòng)著關(guān)聯(lián)整車企業(yè)的神經(jīng)。 
     
    供應(yīng)鏈震蕩下的庫(kù)存危機(jī) 
     
    “地震就是一場(chǎng)沖擊波，目前對(duì)企業(yè)所造成的影響還無(wú)法預(yù)估�！敝貞c客車企業(yè)恒通公司公關(guān)部部長(zhǎng)張玲告訴記者。這樣極端的案例就發(fā)生在我們鄰國(guó)。去年7月受地震影響，造成包括日本主要汽車零部件制造商RIKEN在內(nèi)的11家企業(yè)停產(chǎn)，導(dǎo)致日本汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈中斷，最終造成包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木在內(nèi)的12家主要汽車制造商都因零部件供應(yīng)中斷而全線停產(chǎn)，減產(chǎn)規(guī)模在5萬(wàn)輛在以上。 
     
    “由于成本原因，汽車廠家的一個(gè)零部件會(huì)由一個(gè)或兩個(gè)供應(yīng)商來(lái)提供，但一旦大的危機(jī)，就可能出現(xiàn)零部件供應(yīng)中斷，生產(chǎn)癱瘓。此外，由于一些廠商沒有應(yīng)急措施，甚至沒有后備零部件，加上物流、采購(gòu)出現(xiàn)銜接問(wèn)題，極有可能造成停產(chǎn)或限產(chǎn)�！睒�(biāo)致雪鐵龍新聞負(fù)責(zé)人董蘇華告訴記者，“即便是選擇進(jìn)口零部件，也同樣需要先提交訂單再生產(chǎn)，周期并不算短。” 
     
    這種說(shuō)法并非聳人聽聞，也因?yàn)榇�，多家汽車公司的高管頻頻奔赴災(zāi)區(qū)、援助當(dāng)?shù)毓��?yīng)商生產(chǎn)自救。 
     
    相比神龍公司，另一家車商廣州本田顯然就沒有那樣幸運(yùn)。廣本公關(guān)部溫玉貞表示，目前主機(jī)廠生產(chǎn)仍然正常進(jìn)行，但是關(guān)鍵零部件的供應(yīng)已經(jīng)中斷，盡管廣州本田已經(jīng)啟動(dòng)了緊急應(yīng)對(duì)機(jī)制，通過(guò)多種渠道進(jìn)行調(diào)整，盡量避免出現(xiàn)因零部件供應(yīng)問(wèn)題而出現(xiàn)的停產(chǎn)情況，但廣本今年的產(chǎn)銷計(jì)劃將會(huì)受到影響。 
     
    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，整車廠商一般對(duì)一類部件會(huì)有“備選廠商”，但如果不是一類零部件，而是多種零部件供應(yīng)同時(shí)出現(xiàn)不能及時(shí)供貨的問(wèn)題時(shí)，主機(jī)廠的生產(chǎn)很容易陷入危機(jī)。因此，地震等災(zāi)害正在給汽車工業(yè)界目前盛行的小庫(kù)存或零庫(kù)存方式提出了挑戰(zhàn)。在此前，最大限度地降低庫(kù)存一直是以豐田為代表的日本企業(yè)的標(biāo)志性生產(chǎn)方式之一，它可以令企業(yè)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，但是在災(zāi)害面前，這種方式使得企業(yè)應(yīng)變能力幾近為零。 
     
    物流瓶頸的雙重考驗(yàn) 
     
    雖然在記者調(diào)查過(guò)程中，大部分四川和重慶車企均稱生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)沒有受到影響，但是無(wú)法回避的事實(shí)是，連接川渝的多條交通干線中斷，整車產(chǎn)品能否運(yùn)得出來(lái)，零部件能否送得出去或運(yùn)得進(jìn)來(lái)，這已經(jīng)成為一個(gè)難題。而且，不少?gòu)S商也表示，由于目前受到救災(zāi)物資先行的臨時(shí)交通管制，商品車運(yùn)輸受到一定影響，此外零部件產(chǎn)品運(yùn)輸也同樣延時(shí)。因此，在災(zāi)后引發(fā)的物流、配送方面的困難，與零部件供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣令人擔(dān)憂。 
     
    這不由得讓人聯(lián)想起，今年年初南方冰雪災(zāi)害對(duì)汽車企業(yè)造成的影響。一些配套企業(yè)現(xiàn)在根本無(wú)法把生產(chǎn)所需的零部件、原材料運(yùn)至工廠，而從工廠向外運(yùn)輸整車的卡車同樣是動(dòng)彈不得，部分企業(yè)在這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難中顯得措手不及，部分地區(qū)斷貨，甚至生產(chǎn)陷入困境，并直接影響全國(guó)車市銷售。 
     
    當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理李烘爐告訴理財(cái)周報(bào)記者，在今年南方雪災(zāi)前，北京現(xiàn)代公司一直計(jì)劃在幾大區(qū)的核心城市建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，避免因不可抗力因素導(dǎo)致物流中斷，影響產(chǎn)品銷售和配件供應(yīng)。 
     
    建立中轉(zhuǎn)庫(kù)確實(shí)不失為解決短期物流瓶頸的一個(gè)良策，但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中轉(zhuǎn)庫(kù)對(duì)于企業(yè)來(lái)講是把雙刃劍。一方面，中轉(zhuǎn)庫(kù)可以降低物流成本，應(yīng)對(duì)緊急事件，但是額外的建設(shè)和維護(hù)成本也需要企業(yè)自行負(fù)擔(dān)，全國(guó)范圍內(nèi)龐大的運(yùn)轉(zhuǎn)體系勢(shì)必給企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。 
     
    非常態(tài)生產(chǎn)下考驗(yàn)質(zhì)量保障 
     
    在此時(shí)重提產(chǎn)品質(zhì)量保證，也許災(zāi)區(qū)內(nèi)的廠商們顯得有些不合時(shí)宜。原因在于，幾乎每個(gè)汽車公司都有比較完善的質(zhì)量保證體系，像神龍公司的供應(yīng)商“三方認(rèn)證”制度、福特與供應(yīng)商共同組織的“福特質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目”等。但是在目前這種發(fā)生地震災(zāi)害造成與常態(tài)不同的生產(chǎn)條件下，汽車廠商對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的掌控顯得更加重要。例如，某汽車廠商人士曾經(jīng)激動(dòng)地告訴理財(cái)周報(bào)記者，他們的零部件供應(yīng)商為了保證給主機(jī)廠供貨，從坍塌的庫(kù)房中扒出了可用的零部件提供出來(lái)，保證了生產(chǎn)正常的進(jìn)行。 
     
    但記者卻認(rèn)為，盡管這種做法非�？删矗�但并不值得推廣。原因在于，對(duì)于零部件質(zhì)量的稍稍松懈，就可能造成極大的安全隱患和嚴(yán)重后果。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，汽車召回就是后果之一。 

    從今年看來(lái)，汽車召回事件已經(jīng)頻頻發(fā)生。截至5月底，宣布產(chǎn)品召回的廠家涉及克萊斯勒、大眾、一汽-大眾、奔馳、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、本田、保時(shí)捷、北京現(xiàn)代、沃爾沃、東南汽車、四川一汽豐田、一汽轎車、上海通用等多家企業(yè)。 
     
    　　盡管在發(fā)達(dá)國(guó)家，普遍地把汽車召回視為一種常態(tài)，因此召回原因五花八門，但多數(shù)的召回都是與零部件發(fā)生質(zhì)量缺陷有關(guān)。因此，在災(zāi)區(qū)并不穩(wěn)定的生產(chǎn)狀態(tài)下，廠商對(duì)汽車零部件的要求仍然需要嚴(yán)格把關(guān)。