5月27日下午，由神龍公司總經理助理寧曉波率領的救援隊伍剛剛從四川災區歸來。這是神龍公司第二次派出救援小組前往災區探訪當地供應商。而成都航天模塑有限公司在前一天發來的一份帶有應急方案的致謝函也讓神龍的高管們稍稍松了口氣。在這封信函中，成都航模公司表示將從重慶子公司調來應急緊缺物資，“供貨分輕重緩急”，優先為神龍提供產品。 
     
    四川汶川地震，分布在震區內的大大小小的零部件供應商們牽動著震區外的車企們，而這些零部件供應商的生產安全、物流安全、質量保障無一不牽動著關聯整車企業的神經。 
     
    供應鏈震蕩下的庫存危機 
     
    “地震就是一場沖擊波，目前對企業所造成的影響還無法預估。”重慶客車企業恒通公司公關部部長張玲告訴記者。這樣極端的案例就發生在我們鄰國。去年7月受地震影響，造成包括日本主要汽車零部件制造商RIKEN在內的11家企業停產，導致日本汽車行業零部件供應鏈中斷，最終造成包括豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木在內的12家主要汽車制造商都因零部件供應中斷而全線停產，減產規模在5萬輛在以上。 
     
    “由于成本原因，汽車廠家的一個零部件會由一個或兩個供應商來提供，但一旦大的危機，就可能出現零部件供應中斷，生產癱瘓。此外，由于一些廠商沒有應急措施，甚至沒有后備零部件，加上物流、采購出現銜接問題，極有可能造成停產或限產。”標致雪鐵龍新聞負責人董蘇華告訴記者，“即便是選擇進口零部件，也同樣需要先提交訂單再生產，周期并不算短。” 
     
    這種說法并非聳人聽聞，也因為此，多家汽車公司的高管頻頻奔赴災區、援助當地供應商生產自救。 
     
    相比神龍公司，另一家車商廣州本田顯然就沒有那樣幸運。廣本公關部溫玉貞表示，目前主機廠生產仍然正常進行，但是關鍵零部件的供應已經中斷，盡管廣州本田已經啟動了緊急應對機制，通過多種渠道進行調整，盡量避免出現因零部件供應問題而出現的停產情況，但廣本今年的產銷計劃將會受到影響。 
     
    業內人士告訴記者，整車廠商一般對一類部件會有“備選廠商”，但如果不是一類零部件，而是多種零部件供應同時出現不能及時供貨的問題時，主機廠的生產很容易陷入危機。因此，地震等災害正在給汽車工業界目前盛行的小庫存或零庫存方式提出了挑戰。在此前，最大限度地降低庫存一直是以豐田為代表的日本企業的標志性生產方式之一，它可以令企業控制經營成本、提高競爭力，但是在災害面前，這種方式使得企業應變能力幾近為零。 
     
    物流瓶頸的雙重考驗 
     
    雖然在記者調查過程中，大部分四川和重慶車企均稱生產制造環節沒有受到影響，但是無法回避的事實是，連接川渝的多條交通干線中斷，整車產品能否運得出來，零部件能否送得出去或運得進來，這已經成為一個難題。而且，不少廠商也表示，由于目前受到救災物資先行的臨時交通管制，商品車運輸受到一定影響，此外零部件產品運輸也同樣延時。因此，在災后引發的物流、配送方面的困難，與零部件供應鏈生產環節同樣令人擔憂。 
     
    這不由得讓人聯想起，今年年初南方冰雪災害對汽車企業造成的影響。一些配套企業現在根本無法把生產所需的零部件、原材料運至工廠，而從工廠向外運輸整車的卡車同樣是動彈不得，部分企業在這場突如其來的災難中顯得措手不及，部分地區斷貨，甚至生產陷入困境，并直接影響全國車市銷售。 
     
    當時北京現代副總經理李烘爐告訴理財周報記者，在今年南方雪災前，北京現代公司一直計劃在幾大區的核心城市建立中轉庫，避免因不可抗力因素導致物流中斷，影響產品銷售和配件供應。 
     
    建立中轉庫確實不失為解決短期物流瓶頸的一個良策，但也有業內人士認為，中轉庫對于企業來講是把雙刃劍。一方面，中轉庫可以降低物流成本，應對緊急事件，但是額外的建設和維護成本也需要企業自行負擔，全國范圍內龐大的運轉體系勢必給企業帶來不小的壓力。 
     
    非常態生產下考驗質量保障 
     
    在此時重提產品質量保證，也許災區內的廠商們顯得有些不合時宜。原因在于，幾乎每個汽車公司都有比較完善的質量保證體系，像神龍公司的供應商“三方認證”制度、福特與供應商共同組織的“福特質量改進項目”等。但是在目前這種發生地震災害造成與常態不同的生產條件下，汽車廠商對質量問題的掌控顯得更加重要。例如，某汽車廠商人士曾經激動地告訴理財周報記者，他們的零部件供應商為了保證給主機廠供貨，從坍塌的庫房中扒出了可用的零部件提供出來，保證了生產正常的進行。 
     
    但記者卻認為，盡管這種做法非常可敬，但并不值得推廣。原因在于，對于零部件質量的稍稍松懈，就可能造成極大的安全隱患和嚴重后果。對于汽車廠商來說，汽車召回就是后果之一。 

    從今年看來，汽車召回事件已經頻頻發生。截至5月底，宣布產品召回的廠家涉及克萊斯勒、大眾、一汽-大眾、奔馳、上汽通用五菱、東風日產、長安福特馬自達、本田、保時捷、北京現代、沃爾沃、東南汽車、四川一汽豐田、一汽轎車、上海通用等多家企業。 
     
    　　盡管在發達國家，普遍地把汽車召回視為一種常態，因此召回原因五花八門，但多數的召回都是與零部件發生質量缺陷有關。因此，在災區并不穩定的生產狀態下，廠商對汽車零部件的要求仍然需要嚴格把關。