2007年，深圳港成績斐然。這一年深圳港貨物吞吐量達到了1.99億噸，其中集裝箱吞吐量2110萬標準箱，連續多年全球排行第四。
從一張深圳港的發展矩形圖可以看出，在經過一段平緩發展期后，深圳港吞吐量呈現出了一條快速上揚的曲線：從1988年開始發展集裝箱業務至2003年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，一共用了16年時間；而從1000萬標箱到2000萬標箱，僅僅用了4年時間。這標志著深圳港再一次步入了快速發展期，今后一段時間，將是深圳港由“大港”向“強港”轉變的戰略機遇期。
背靠珠三角廣闊腹地
“拉動”變為“互動”
穿行在深圳港鹽田國際港區，到處是集裝箱的吊裝場景，碼頭上不時響起汽笛聲。這里的工作人員告訴記者，平均每6小時就有一艘發往美洲大陸的貨輪駛出港口。
“深圳港的集裝箱吞吐量80％以上來自珠三角地區�！边@位工作人員強調說，由于深圳港的腹地珠江三角洲經濟增長迅速，為深圳港提供了充足的發展空間，源源不斷的貨源促使深圳港不斷壯大。
深圳港不僅是我國國際班輪公司開辟定期班輪航線最早的港口之一，也是我國遠洋班輪航線最多的港口之一。到2007年底，馬士基海陸、現代商船、中國遠洋(601919行情,股吧)、東方海外等50家中外著名船公司在深圳港共開通遠近洋國際集裝箱班輪航線197條，每月平均靠泊844艘次。深圳港的遠近洋國際班輪航線覆蓋了世界十二大航區主要港口，形成了龐大的航線網絡，是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。
深圳港的跨躍式發展，得益于深圳經濟的高速增長，同時壯大了的深圳港也為深圳經濟發展作出了重要貢獻，兩者的經濟聯系已經由開始的單向“拉動”變成了現在的雙向“互動”。正因為如此，深圳市把“發展港口經濟”、“以港興市”作為城市發展的重要戰略之一。
目前深圳共有港口企業30多家、駐深圳港開展國際班輪運輸業務的航運企業40多家，圍繞港口開展業務的物流、報關、拖車等相關企業上千家，從業人員約11萬人。近期，由深圳市鹽田區政府有關部門組成的聯合調查組，通過對各行業稅收、產值、占生產總值比重、外貿等統計數字的分析，揭示了各產業和行業對轄區的經濟貢獻。調查結果顯示：以鹽田港(000088行情,股吧)區港口業務為龍頭的物流產業，作為區域經濟的支柱地位逐年顯著提高。
目前，深圳市的幾乎全部建設物資、90％的一次性能源、70％的生活物資、60％的外貿物資運輸都是由港航業完成的。在某種程度上，深圳港已成為深圳社會經濟發展的重要載體。深圳港航業每年不僅為深圳貢獻了約200億元的直接經濟效益，其對經濟的間接貢獻大約3倍至4倍于港口的直接經濟效益，港口產業體系已成為深圳社會經濟的支柱之一。2007年，深圳市以港口為主的現代物流業增加值超過500億元，占全市生產總值的10％左右，比全國平均水平高出了3個百分點，成為深圳產業體系的強有力的支撐。
顯而易見，以港口為主的現代物流業的發展，大大降低了深圳經濟運行的成本，增強了城市的產業競爭力和可持續發展能力。港口產業體系在深圳市經濟和社會發展中發揮著越來越重要的作用。
當然，深圳港的輻射并不僅僅局限于深圳，深圳港航業的發展還對廣東省特別是珠三角地區經濟的發展發揮著重要的作用。
深圳港承擔了廣東省內外貿集裝箱生成量35％左右的運輸份額，專家預計，到2010年，深圳港將占廣東省特別是珠三角地區內外貿集裝箱份額的45％以上。
此外，通過實施海鐵聯運發展戰略，構筑深圳與中南、大西部等內陸地區間快速、便捷、高效的物流大通道，促進鐵路沿線及縱深地區經濟的快速發展，深圳港為進一步吸引外來資金到內陸地區，尤其是鐵路沿線地區投資奠定了良好的基礎，為內陸地區進出口貨物運輸、改善投資環境、促進外向型經濟發展提供了重要的基礎條件，為推動珠三角區域經濟合作和發展區域物流做出了重要貢獻。
科學規劃力促兩翼齊飛
“大港”邁向“強港”
在經過一段時間快速發展之后，一些瓶頸開始制約深圳港的發展。比如，港口進一步發展所需的岸線、土地、水域等資源日趨緊張，港口通過能力和后方陸域不足，集疏運條件有待改善，港口資源有待整合，港口產業結構有待優化等問題。雖然從吞吐量來看，深圳港已是國際大港，但從管理水平、可持續發展能力等方面看，深圳港與國際強港相比還有不少差距。
針對這些問題，由多家部門聯合編制了1年多的《深圳港總體布局規劃》在今年4月2日出臺。
根據深圳港總體規劃，深圳港將從大港向強港轉變；從數量增長型港口向數量、質量并重發展型港口轉變；從以裝卸、倉儲為主的功能較單一的傳統型港口，向功能完善、產業配套、不斷追求增值服務的現代型港口轉變，全面提升港口綜合競爭力。
未來的深圳港將以集裝箱運輸為主，兼顧能源和散雜貨運輸，積極發展和吸引物流、信息、代理、保險及金融等現代服務業，適度發展具有深圳特點的臨港產業，大力拓展水上客運和濱海旅游服務等功能，盡快建設成為“具有競爭力、推動力、環境友好、安全可靠、可持續發展”的現代化港口。到2010年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到2600萬標準箱，集裝箱專用泊位將由目前的27個增至48個；到2020年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到3800萬標準箱，集裝箱專用泊位將增至67個。
在新規劃里，深圳港將“兩翼齊飛”，形成“六區、三主”的總體格局。“兩翼”指東、西部兩大港口群，“六區”指東部的鹽田、龍崗港區和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區，“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。
鹽田港區是以遠洋干線集裝箱運輸為主的大型專業化集裝箱港區，依托保稅物流園區優勢，形成具備保稅倉儲、流通加工、信息處理、綜合服務等現代化功能的綜合物流基地，遠期有條件部分發展為保稅港區；南山港區是以規�；募b箱運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸及修造船基地等多功能的綜合性港區，主要由蛇口、赤灣、媽灣、前海灣四個作業區和州修船基地組成；大鏟灣港區是大型專業化集裝箱港區，以集裝箱遠洋干線運輸為主，兼顧近洋、內支航線和少量內貿運輸，結合后方物流園區大力發展綜合物流，遠期有條件部分發展為保稅港區。
現代物流服務是深圳港未來要重點拓展和完善的功能。根據規劃，深圳港未來集裝箱物流系統將依托三大集裝箱港區，形成“三區、一基地、多通道”的總體格局，“三區”為三大港口物流區，即鹽田港口物流區、南山港口物流區和大鏟灣港口物流區，由三大集裝箱港區及其后方物流園區組成，是深圳港口現代物流活動的主要載體；“一基地”指以平湖物流園區為核心，包括龍華、觀瀾、橫崗三個物流中心的深圳市內陸集裝箱物流基地。港區、園區、基地與腹地之間，則通過多條物流通道有機銜接。
與原深圳港總體布局規劃相比，新規劃在完善港區布局的同時，更加強調要使深圳港由“大港”向“強港”轉型，著力實現港口功能升級。新規劃中明確深圳港未來應在鞏固和強化裝卸儲存、中轉換裝、運輸組織、臨港工業、通信信息、生產生活服務等傳統功能的同時，加強功能整合或升級，重點拓展和完善現代物流服務、航運商務服務、水上客運和國際郵輪母港、保稅、航運配套產業等功能，目的只有一個，那就是提升港口在國際航運界的綜合競爭力，實現“大港”向“強港”的轉變。
建設環境友好型港口
“效益”兼顧“綠色”
2007年6月，深圳港鹽田國際碼頭與美國加州長灘港簽訂《關于環境保護倡議協議的備忘錄》，這是深圳港在借鑒國際經驗保護港口環境方面邁出的重要一步。
美國加州長灘港在環保港口建設方面開展了一系列成功的探索。2005年1月，長灘港首次推出“綠色港口政策”，制訂了包括維護水質、清潔空氣、保護土壤、海洋野生動植物及棲息地、減輕交通壓力、可持續發展、社區參與等7方面近40個項目的環保方案。兩年半過去，長灘港水質已達到10年內最佳水平。
據介紹，全球知名的港口赴長灘港取經的很多，但與之正式簽訂環保合作備忘錄的，深圳港的鹽田國際是第一家。
專家認為，港口發展包括三方面：速度、質量與可持續性。吞吐量雖然是衡量港口實力的重要指標，但不是惟一指標，也難以全面體現港口的綜合競爭力和對區域經濟的服務能力。就深圳的現實情況而言，發展質量與可持續性尤為重要。為確保深圳港的可持續發展，深圳港委托原交通部規劃研究院對修編的《深圳港總體規劃》開展環境影響評價，力求深圳港在保持健康快速發展的同時，建設“環境友好、生態型港口”，并將環境評價結果作為總體規劃的重要部分，不再沿用總體規劃編制后再開展環境評價的做法，使港口總體規劃與環境評價同步進行、產生互動，為建設“環境友好、生態型港口”奠定堅實基礎。
同時，深圳港采取一系列具體措施，推進“環境友好、生態型港口”建設。以鹽田國際為龍頭，鹽田區率先走出了建設“綠色港區”的步伐，積極實施節能減排，大量采用新技術、新工藝來保護生態環境，走資源消耗低、環境污染少、增長方式優、規模效應強的可持續發展道路。
深圳港鹽田國際碼頭在管理與技術上實施環保措施。管理上在公司內部成立環保委員會，制訂了詳細的環保計劃，讓環保觀念普及到每位員工、每個角落。技術上實行一系列設備與技術改造，如岸吊若連續15分鐘不作業，其控制電源便自動關掉，避免電能浪費，僅此一項每年就節電198萬千瓦時；利用波形校正儀改造龍門吊，平均節省用油5％，同時逐步以電能取代燃油改造龍門吊，克服柴油機械帶來的廢氣、噪音污染，運營成本也節省近80％；多方面應用太陽能技術，安裝太陽能路燈及熱水器等，年均節電12萬度以上。
另一方面，深圳港積極推動海鐵聯運等低能耗、低污染運輸方式。目前，已開通至廣州大朗、長沙、武漢、南昌、貴陽、成都、南寧、昆明等城市的海鐵聯運集裝箱班列，幾年來，海鐵聯運的集裝箱運輸量每年都在以成倍的速度增長。
現在的深圳港正在向著“速度＋質量＋可持續”型港口不斷邁進。不久的將來，深圳港將向人們展現這樣的畫卷：一邊是風光無限的黃金海岸，一邊是蓬勃興旺的海港物流，在經濟發展與環境保護之間，深圳港將以“綠色港口”向世人展示自己雙贏的選擇！
