核心提示 
　　物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中重要的一塊，其對地方經(jīng)濟(jì)尤其是對第二產(chǎn)業(yè)的作用已經(jīng)被越來越多人認(rèn)識(shí)。
    紹興是一個(gè)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、工業(yè)企業(yè)眾多、各級(jí)專業(yè)市場多的城市，物流需求很大。然而，直至今日，紹興還沒有發(fā)展起與工業(yè)相適應(yīng)的物流服務(wù)，許多物流企業(yè)還停留在很初級(jí)的階段。    那么，紹興若要做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流業(yè)，還需要等多久走多遠(yuǎn)？日前，記者專門就此進(jìn)行調(diào)查采訪，以期從中找到一個(gè)圓滿的答案。 
    【現(xiàn)狀篇】
    一個(gè)眼睜睜的事實(shí)：實(shí)際需求超億噸　業(yè)務(wù)外流竟過半
　　紹興物流量較大 
    在中國輕紡城做布生意的陳先生每天都和物流打交道，讓三輪車送貨到托運(yùn)部，讓托運(yùn)部將坯布送到染廠。對他來說，物流就是身體的經(jīng)脈，一旦不通，他的生意就無法進(jìn)行。浙江物流網(wǎng)
    不僅僅是陳先生，作為一個(gè)工業(yè)大市，紹興的經(jīng)濟(jì)中，物流的重要性已經(jīng)滲透到每家企業(yè)、每個(gè)工業(yè)區(qū)。有資料顯示：2007年，我市規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)4765億元，進(jìn)出口總額達(dá)193億美元，創(chuàng)造了大量的工業(yè)產(chǎn)品；我市也是市場大市，共有商品交易市場379個(gè)，成交額1204億元，其中成交額10億元以上的專業(yè)市場18個(gè)；依托龐大的制造產(chǎn)業(yè)、發(fā)達(dá)的專業(yè)市場和每年500多億元的消費(fèi)總量支撐，我市全社會(huì)年貨運(yùn)量已達(dá)1.08億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量58億噸公里，外貿(mào)貨柜估計(jì)為30萬至40萬標(biāo)箱，是名副其實(shí)的物流大市。按照2007年我國物流成本占GDP比重平均為18.4%計(jì)算，我市的社會(huì)物流總費(fèi)用約為360億元，市區(qū)的社會(huì)物流總費(fèi)用約為64億元。    紹興物流企業(yè)“小兒科”多 
    物流，原本應(yīng)該成為紹興經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支生力軍。然而，紹興卻沒有形成與之相匹配的物流行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)從事物流的經(jīng)營戶186家，其中僅有4家企業(yè)具有一定規(guī)模，絕大部分是合伙經(jīng)營或“夫妻老婆”店，其表現(xiàn)形式多數(shù)只是一個(gè)托運(yùn)部而已。其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益自然也不搶眼：有資料顯示，2007年我市物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅2323萬元，折算成營業(yè)收入僅為8億元左右。 
    在眾多的物流企業(yè)中，只有幾家規(guī)模比較大，而即便這幾家規(guī)模比較大的物流企業(yè)，也并不能算是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。如輕紡城國際物流中心等雖然名為物流企業(yè)，可實(shí)際上更多的是提供場地和倉儲(chǔ)，綜合物流功能不全，缺少國際物流功能和配套服務(wù)。天波物流副總經(jīng)理戴云芳坦言：其公司基本上就是靠場租、停車和倉儲(chǔ)勉強(qiáng)過日子的。值得一提的是，在其場內(nèi)經(jīng)營的盛輝托運(yùn)部，基本上在全國各地都有自己的車隊(duì)和托運(yùn)部，貨車數(shù)量有幾百輛之多；像汽運(yùn)集團(tuán)下屬集亞特種貨運(yùn)公司在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面是個(gè)亮點(diǎn)，但普通貨物運(yùn)輸能力不強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)輻射不廣。浙江物流網(wǎng)
    擁有自己的車隊(duì)和經(jīng)營線路，這是紹興物流企業(yè)的夢想，但令人遺憾的是，目前紹興尚沒有一家實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，很多甚至沒有自己的車隊(duì)和經(jīng)營路線。浙江物流網(wǎng)
    外地物流企業(yè)搶占紹興地盤浙江物流網(wǎng)
    本地物流需求如此之大，物流企業(yè)卻難堪重任，外地物流企業(yè)便紛紛搶占紹興地盤。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，我市有三分之二以上運(yùn)輸業(yè)務(wù)由外地物流公司承擔(dān)，其中：公路運(yùn)輸主要流向杭州蕭山及外省牌照個(gè)體車輛，河道運(yùn)輸主要流向杭州蕭山，海運(yùn)主要流向?qū)幉ǖ雀劭诔鞘小?nbsp;
    公路運(yùn)輸方面，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前在全市跑的運(yùn)輸車輛中，本地車掛外地牌照的約占一半。河道運(yùn)輸方面，不少企業(yè)表示蕭山等地的運(yùn)輸船大小適中，比較適合河道運(yùn)輸。國際海運(yùn)方面，我市除中外運(yùn)等有少量國際貨代業(yè)務(wù)外，基本上被外地口岸公司把持，且無一家船務(wù)公司在紹設(shè)點(diǎn)，與我市進(jìn)出口大市的地位形成鮮明對比。各類物流業(yè)務(wù)的大量外流，不僅壓縮了本地物流企業(yè)的發(fā)展空間，也流失了大量的稅費(fèi)。 
    記者了解到，一些紹興規(guī)模比較大、物流量比較大的企業(yè)，它們的物流業(yè)務(wù)基本外流給外地物流企業(yè)，而紹興物流企業(yè)大多從事的是散小、凌亂的一些業(yè)務(wù)。 
    一種銘心刻骨的痛： 
    紹興土壤上為何難長“巨人”物流企業(yè)？ 
    【剖析篇】
    一種銘心刻骨的痛：紹興土壤上為何難長“巨人”物流企業(yè)？
　　成本太高制約紹興物流發(fā)展 
    李先生在輕紡城物流中心做物流中介，負(fù)責(zé)給一些回程車介紹業(yè)務(wù)。他回憶說，其實(shí)最初的情形是杭州的貨物都要運(yùn)到紹興來托運(yùn)的，可沒想到幾年后的情形卻相反了。浙江物流網(wǎng)
    得益于輕紡市場的蓬勃發(fā)展，紹興也成為物流業(yè)最先發(fā)展起來的地方。許多做相關(guān)行業(yè)的人回憶，當(dāng)時(shí)，蕭山的運(yùn)輸業(yè)務(wù)幾乎都在紹興完成的，而杭州的很多物流也轉(zhuǎn)到了紹興，可以說，當(dāng)時(shí)紹興已成為浙北地區(qū)物流的一個(gè)重要地區(qū)。 
    但如今，杭州不僅誕生出了令紹興人都羨慕的“傳化”物流，而且據(jù)說紹興30%的物流都要輸入杭州。為什么紹興的土壤上長不出“巨人型”物流企業(yè)？許多人都在深思。浙江物流網(wǎng)
    “費(fèi)用太高了，如果不超載，根本無法生存�！碧觳ㄎ锪鞯拇髟品颊f，相比別的城市，紹興的物流成本顯得比較高。舉一個(gè)簡單的例子，現(xiàn)在大家都在抱怨運(yùn)輸車掛外地牌照，不是大家喜歡掛，而是不得已。車輛的養(yǎng)路費(fèi)、檢測費(fèi)都比外省高，有的甚至比外省高7倍多，就算同在浙江省，過路費(fèi)也是蕭山便宜，所以很多運(yùn)輸車寧愿掛外地牌照。 
    缺少政府相應(yīng)的政策扶持 
    汽運(yùn)集團(tuán)的陳滿松說，我們不難看到杭州“傳化”的誕生既是企業(yè)用心培育的結(jié)果，也和政府的扶持息息有關(guān)。一個(gè)真正現(xiàn)代意義上的物流需要大場地和大資金，需要懂得培育市場，然而紹興又有幾家企業(yè)能像“杭州傳化”一樣有魄力去做這件事情呢？紹興的很多物流企業(yè)都為開票的事情發(fā)愁，而杭州當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門將“傳化物流”等進(jìn)入物流基地經(jīng)營的物流企業(yè)認(rèn)定為自開票納稅人，這對物流企業(yè)的吸引力很大。因?yàn)檫@樣一來，企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)將大為減輕。 
    缺少一個(gè)信息平臺(tái) 
    目前紹興的物流企業(yè)沒有相應(yīng)的信息平臺(tái)，回程空車的情況比較多。這是紹興物流業(yè)不能回避的事實(shí)�！拔覀儺�(dāng)然愿意回程車也滿載貨物，可是沒辦法啊�！庇捎跊]有相關(guān)的信息平臺(tái)，很多車輛從紹興發(fā)出后，將貨送到目的地后沒能接到回程貨物，只好空車返回，這樣很浪費(fèi)資源。
    記者了解到，紹興物流企業(yè)最初大多屬于國有，物流布局整體比較零散，體制約束問題比較突出。雖然全市各地基本上都有物流中心、市本級(jí)也有國際物流中心和天波物流等，但不少企業(yè)連年虧損，而且現(xiàn)有的運(yùn)作模式也比較落后，很難發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。與此同時(shí)，從大區(qū)域講，紹興地區(qū)幾家物流企業(yè)大都規(guī)模相當(dāng)，各自為政，資源沒有得到充分整合，因此，在一定程度上也使得我市的物流行業(yè)無法形成合力。
    【應(yīng)對篇】
　　一個(gè)不約而同的心聲：建立大物流基地　配套一些相關(guān)措施
　　建立信息平臺(tái)，溝通你我他    浙江天波物流有限公司副總經(jīng)理戴云芳說，要提高物流企業(yè)競爭力歸根結(jié)底還是要降低成本，目前像在他們公司內(nèi)經(jīng)營的許多托運(yùn)企業(yè)空車返程現(xiàn)象就較多，如果能在物流資源整合方面下工夫，建立一種信息對稱制度，盡可能避免回程跑空車的情況，那物流成本就大幅度下降。他建議，建立以物流基地為載體的物流綜合信息平臺(tái)，如果政府能夠站在全市的高度，整合現(xiàn)有國際物流、天波物流、輕紡城物流等各類物流資源，并通過信息平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布，就可以促使現(xiàn)有物流資源有效整合。    另外，鑒于目前本地營運(yùn)的貨車掛外地牌照的情況較多，建議交警、運(yùn)管、車管等部門進(jìn)一步加大檢查為度，抬高其違法成本，并通過行業(yè)自律，及時(shí)制止各類惡性競爭行為，從而使本地物流能夠在同一平臺(tái)上競爭。 
    還有，取消或降低相關(guān)規(guī)費(fèi)也是提高競爭力的手段。交通等相關(guān)部門不妨逐步取消不合理的公路、水運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目，適時(shí)取消市內(nèi)各縣（市）間部分公路收費(fèi)站及高速公路連接線等收費(fèi)項(xiàng)目；清理和減少水運(yùn)過閘費(fèi)用等具體實(shí)施方案等。 
    建立一個(gè)面向全市乃至全球的大物流基地 
    紹興市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理陳滿松說，市政府非常重視主副業(yè)分離，從去年下半年開始舉辦了物流培訓(xùn)班，這對本地物流企業(yè)來說是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。針對物流企業(yè)點(diǎn)小面廣的現(xiàn)象，合理規(guī)劃變得相當(dāng)重要，建議在袍江新區(qū)建設(shè)一個(gè)以公路運(yùn)輸和國內(nèi)物流為主的綜合型現(xiàn)代物流中心，并借鑒“傳化模式”發(fā)展自己。
    原天波物流董事長張首鳴認(rèn)為，紹興今后要建設(shè)的大物流基地應(yīng)該是面向國際的，切忌劃地為牢局限于中國輕紡城及其他各縣（市），而應(yīng)該把外地貨源拿過來，把紹興作為一個(gè)中轉(zhuǎn)站。這在當(dāng)前油價(jià)節(jié)節(jié)漲高的情況下顯得尤為必要。在具體操作方面，他建議，可采取多元化入股方式，鼓勵(lì)紹興本地民營企業(yè)和物流企業(yè)參股，也可以引進(jìn)國際知名物流品牌，從而帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。 
    加大政府扶持，營造物流發(fā)展環(huán)境 
    陳滿松認(rèn)為，要做強(qiáng)做大紹興現(xiàn)代物流，這需要政府的大力扶持。從現(xiàn)代物流業(yè)要求看，包括了倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、外包裝等一系列服務(wù)，其成敗在于大物流基地的吸引力和輻射力，如果一個(gè)企業(yè)對物流的認(rèn)識(shí)不足，在申請項(xiàng)目時(shí)，已經(jīng)考慮了倉儲(chǔ)用地，那他就不會(huì)把產(chǎn)品送到物流基地去了，這不利于物流的發(fā)展。所以如果在企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目時(shí)規(guī)定不批倉儲(chǔ)用地，那是對紹興物流業(yè)發(fā)展最好的幫助。 
    還有，物流企業(yè)的土地成本也是一個(gè)很重要的因素，這又需要政府的大力扶持。事實(shí)上，“傳化”物流的成功就是政府扶持的一個(gè)典范。建議政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，在財(cái)稅和各類規(guī)費(fèi)征收等方面給予優(yōu)惠，從而激發(fā)物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)熱情。 
    另外，要不失時(shí)機(jī)地拓寬物流通道。目前，政府正在大力發(fā)展水運(yùn)交通，中心港區(qū)正在緊張建設(shè)中，積極打通水運(yùn)瓶頸，不斷加大運(yùn)河貨船的輻射面，從而推動(dòng)我市海運(yùn)物流發(fā)展，以市場化手段降低本地企業(yè)的物流成本。 
    紹興物流業(yè)要取得騰飛仍然任重而道遠(yuǎn)，但我們欣喜地看到，市政府有關(guān)部門正在積極規(guī)劃大物流中心，建設(shè)相應(yīng)基礎(chǔ)性設(shè)施，并著手引進(jìn)國內(nèi)外知名物流品牌。我們相信，不久的將來紹興必然崛起物流行業(yè)的一朵奇葩。