對于這塊正在悄然膨脹的“蛋糕”，航運大鱷們紛紛浮出水面高舉進攻大旗排兵布陣，而南美洲東海岸各港口也正努力使“劣勢變優，優勢更優”。 
　　港口貿易量大增
　　據《國際集裝箱化》近期報道，瀕臨南大西洋的南美洲東海岸的巴西2007年頭4個月與北歐之間的雙向貿易與上年同期相比增長20.3%，運量達到254 934 TEU，其中從巴西到北歐的單向貿易量增長31%，達到163 378 TEU。巴西與北歐進出口貿易量正在逐年增長，2004年為605 501TEU，2005年為671 034 TEU，2006年為704 767TEU，2007年為810 482TEU，增長率達到15%新高，而2006年增長率僅為5%。
　　從整個南美洲東海岸國家和地區與北歐之間的2006年貿易集裝箱雙向運量分別來看，南美東海岸－北歐的北向貿易航線運量為602 000 TEU，與2005年同比增長14%，南向貿易航線運量為300 000 TEU，年增長11%。由此看來，南美洲東海岸國家和地區與北歐之間的貿易量是雙向性增長，其中南美洲東海岸出口到北歐的冷凍貨份額在迅速擴大。
　　挺進正當時
　　作為南美洲貿易航線市場領軍遠洋承運人的德國漢堡南方航運，20多年來一直表現活躍，致力在東海岸和西海岸港口間提供遠洋運輸服務。目前，德國漢堡南方航運由于南美洲出口到北歐的冷凍貨迅速增加，正在積極擴大集裝箱班輪船隊的冷藏箱運力，船隊運力已從1 365 TEU擴大到5 500 TEU。德國漢堡南方航運南美洲公司總經理托馬斯表示，近年南美洲進出口貿易量大幅度增長，使得貿易航線市場競爭變得日益激烈，其它遠洋承運人開始進入南美洲遠洋航線，德國漢堡南方航運備感壓力巨大。見表1。
　　托馬斯坦率地指出，中海集運和中國臺灣長榮等班輪巨頭已開始大舉進軍南美洲東海岸集裝箱航運市場，盡管其市場份額目前還微不足道，但是市場攻勢咄咄逼人，不久的將來對于德國漢堡南方航運的霸主地位絕對是一個“挑戰”。不過托馬斯也承認，現在確實是遠洋承運人進入南美洲東海岸－北歐集裝箱運輸市場的大好時光。見表2。
　　港口的不足之處
　　中海集運的發言人也坦言，其實他們已經長期觀察南美洲東海岸－北歐貿易航線市場，現在南美洲東海岸港口水產、水果、乳制品等冷凍貨等出口貿易量持續增長。萬事開頭難，對于剛剛進入南美東海岸－北歐貿易航線市場的遠洋承運人來講特別難的是集裝箱運價不能過高，部分貿易航線集裝箱運價只能明顯走低，而且服務質量必須得到全面保障，售后客戶服務也需跟上，讓托運人等客戶滿意。否則拿什么與德國漢堡南方航運、瑞士地中海航運和馬士基等早已在此開疆辟土的承運人競爭。
　　南美洲國家的不少港口基礎設施不足、設備落后問題已經開始暴露出來。例如位于南美洲東海岸的巴西桑托斯港集裝箱碼頭，2004年吞吐量已經接近200萬TEU，遠遠超過其設計吞吐能力，擁堵嚴重。而一向是出口凍雞大港的巴西伊塔雅伊港規模小，每天只能裝載2艘冷藏船和1艘雜貨船，遠遠趕不上冷凍品出口增量速度。此外南圣弗朗西斯科港的碼頭泊位航道水深不足，甚至無法�？�5 500TEU型集裝箱船舶。再加上長年來投資不足，伊塔雅伊港和南圣弗朗西斯科港碼頭因一直沒有拓展，場地狹小，擁堵已經達到無以復加的地步。
　　港口的優勢所在
　　但是巴西港口也有自己的相對優勢。伊塔雅伊港冷藏倉庫規模宏大，肉魚類冷藏品儲藏量達到13萬噸，相當于700TEU，肉魚類冷藏品溫度可以保持在零下20度－25度，水果冷藏溫度保持在攝氏0.5度－4度。伊塔雅伊港當局前不久宣布，盡管該港集裝箱碼頭的冷藏箱電插座只有648套，但是在港口碼頭附近地區倉庫內擁有1 000多套冷藏箱插頭的堆場，因此該港是南美洲規模最大的冷凍品集裝箱出口港。阿根廷的布宜諾斯艾利斯港擁有規模不小的集裝箱碼頭，出口量50萬TEU，其中32%為冷凍貨，主要出口到歐洲和地中海地區，冷藏集裝箱電插頭950套。而布宜諾斯艾利斯北面90公里的薩拉特集裝箱港，擁有占地1萬平方米的冷藏倉庫，150套冷藏集裝箱電插座，碼頭泊位和倉庫均有鐵路和公路與南美洲腹地連通，碼頭泊位可以�？块L度超過230米的超大型集裝箱船舶，目前平均每月有兩艘船滿載出口凍牛肉到俄羅斯。每年5－8月間平均每月有4艘船滿載檸檬、橘子等出口水果到亞洲和歐洲等國家。
　　巴西政府正致力于加強港口建設。政府當局于2005年撥款1億美元擴建桑托斯港集裝箱碼頭，將其吞吐量從2004年的750 000TEU，2005年900 000TEU，提高到2006年的100萬TEU。南圣弗朗西斯科港的航道和泊位目標是拓深到水下16米，并正在擴建和改造集裝箱碼頭。