面對高油價，青島市大多數(shù)企業(yè)的選擇是轉變發(fā)展方式，一方面努力開展技術創(chuàng)新，通過提高產(chǎn)品的技術含量和附加值來贏得市場優(yōu)勢；一方面進一步實施節(jié)能降耗，盡最大的努力消解油價上漲帶來的成本壓力。對于加工制造企業(yè)今后的生存與發(fā)展，“節(jié)能”已成為一個極為關鍵的詞匯。假如說，30年前的節(jié)能只是一個概念，20年前的節(jié)能仍是一個口號，10年前的節(jié)能成為一種選擇，現(xiàn)如今，節(jié)能則已成為企業(yè)的本能

    6月19日以后到加油站加油的私家車主，許多人神情專注地盯著油表上飛快跳動的數(shù)字——國家發(fā)改委19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元；同時宣布自7月1日起，將全國銷售電價平均每千瓦時提高2.5分錢。這是自去年11月國家將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元后，再一次大幅度上調(diào)油價。

    “油價終于漲上來了�！边@似乎是大多數(shù)人的心理反應。實際上，當國際油價在新年首個交易日開盤后突破每桶100美元關口，繼而110美元、120美元、135美元、140美元屢創(chuàng)新高后，對于油價的憂慮就在全球范圍內(nèi)蔓延。在美國、德國、日本等成品油市場價格放開的國家，油價的不斷上漲已然改變了人們的生活，例如油價上漲使日本家庭外出活動減少，一些開設在高速公路和國道旁邊的飲食店和娛樂場所經(jīng)營狀況漸趨惡化，有些因客源稀少已被迫關閉；美國越來越多的市民則因油價高企放棄了駕車，據(jù)美國聯(lián)邦公路局統(tǒng)計，今年第一季度美國人的駕車里程同比減少了120億英里，美國一些州的政府部門和企業(yè)甚至開始考慮實行４天工作制，為工作人員節(jié)省汽油錢。

    對于國內(nèi)的汽車消費者來說，“高油價時代”的到來似乎沒有形成太大刺激，當大排量高油耗的ＳＵＶ乘用車銷量因高油價在美國大幅下滑時，我國的國產(chǎn)ＳＵＶ前５個月銷量卻同比增長了39．7％，進口ＳＵＶ更是增勢迅猛。而造成這一現(xiàn)象的原因，是國內(nèi)原油和成品油價格倒掛，即中國原油和煤炭價格由市場調(diào)節(jié)，成品油和電力價格則由政府調(diào)控。油價倒掛的直接后果之一，是煉油企業(yè)虧損加劇，位于我市的中石化青島石油化工有限責任公司已連年虧損，在內(nèi)部深入挖潛降低成本后，只有每桶原油的價格在97美元以下，該公司才能盈利�！爱斆客霸�油漲到130美元甚至140美元時，我們的虧損程度可想而知�！痹摴�司有關人士說。

    而恰恰是因為成品油價格由國家調(diào)控，國內(nèi)成品油價格的漲幅遠低于國際漲幅，即使煉油企業(yè)虧損嚴重導致成品油供應緊張，像私家車車主這樣的終端消費者依然沒有感受到太大的實際壓力。然而，與原油相關的國內(nèi)加工制造企業(yè)卻沒有那么輕松。記者了解到，國際原油價格持續(xù)上漲以及6月20日國家再次大幅提高油價，給我市眾多的加工制造企業(yè)造成巨大壓力。

    專家指出，自2003年國際大宗商品漲價以來，我國一直維持著“剪刀差”的價格傳導模式，即上游的原材料價格上漲始終高于終端的居民消費品價格。在“剪刀差”模式下，國內(nèi)企業(yè)承擔了成本的上升，但由于產(chǎn)品價格受制于市場供求，大多數(shù)企業(yè)不敢輕易提高產(chǎn)品價格。而在價格傳導機制不暢的情況下，所使用的原材料離原油越近的企業(yè)，其受到油價上漲的鉗制越大。

    實際上，除了節(jié)節(jié)攀升的油價，這些年來，國內(nèi)企業(yè)已從未間斷地承受著煤、電、運及原材料價格上漲的壓力，對于那些耗能高、規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低的企業(yè)來說，創(chuàng)出新高的油價甚至成了壓死駱駝的最后一根稻草。

    那么，面對高油價，青島市企業(yè)將作出怎樣的抉擇？記者掌握的情況是，除了極少數(shù)企業(yè)通過提高產(chǎn)品價格化解壓力外，大多數(shù)企業(yè)的選擇是轉變發(fā)展方式，一方面努力開展技術創(chuàng)新，通過提高產(chǎn)品的技術含量和附加值來贏得市場優(yōu)勢；一方面進一步實施節(jié)能降耗，盡最大的努力消解油價上漲帶來的成本壓力。對于加工制造企業(yè)今后的生存與發(fā)展，“節(jié)能”已成為一個極為關鍵的詞匯。假如說，30年前的節(jié)能只是一個概念，20年前的節(jié)能仍是一個口號，10年前的節(jié)能成為一種選擇，現(xiàn)如今，節(jié)能則已成為企業(yè)的本能。

    國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地分析，6月20日國家上調(diào)成品油價格，短期看可以緩解國內(nèi)供需緊張，長期看將向市場傳遞正確的價格信號，讓更多的人意識到，高油價將是長期趨勢�？梢灶A見，在不久的將來，高油耗的SUV在國內(nèi)會越來越?jīng)]有市場，國內(nèi)的私家車車主會像發(fā)達國家的有車族那樣，慎重地選擇：是開車？還是用其他交通方式出行？

    我們完全可以斷言，當企業(yè)和普通消費者都將節(jié)約用油當作生活中的一部分的時候，伴隨著“高油價時代”來臨的，將是“節(jié)能時代”的來臨，而這對于我國加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟結構，實現(xiàn)又好又快發(fā)展，未必不是一件好事。

    

    

    運輸業(yè)：被高油價吃掉最后的蛋糕渣

    東李轉盤的青島市貨運市場，車流如織。大大小小的運輸企業(yè)的招牌在這里簇擁在一起，讓人眼花繚亂。

    天璇物流的招牌是比較醒目的一個，雖然前來辦理貨運業(yè)務的客戶仍絡繹不絕，但總經(jīng)理牛犟卻高興不起來：從6月20日起，0號柴油的價格從5.17元/升大幅上漲到6.1元/升，這意味著包括他的企業(yè)在內(nèi)的全市3000多家公路貨運企業(yè)，在被無序競爭已經(jīng)將利潤蛋糕切得如刀片般薄之后，終于又被高企的油價吃掉了最后一點兒蛋糕渣。

    公路運輸企業(yè)無疑是對油價最為敏感的行業(yè)之一，因為這個行業(yè)大約1／3的成本來自于燃油成本。此次0號柴油價格的漲幅高達18%，這是牛犟從事這個行業(yè)以來所見過的最大幅度的漲價。“我們的車以前從青島跑廣州一個來回，油費大約1萬塊錢，現(xiàn)在就要增加將近2000塊錢�！倍�這增加的燃油費用，恰好吃掉了原來這一個來回車次的利潤——除去所有成本之后，原先的利潤可以達到1000元到2000元之間。

    牛犟粗略給記者算了算，僅以天璇物流青島公司的零擔運輸為例，每年的貨運量3萬多噸，一年就要多消耗將近100萬元的燃油費用。

    可即便如此，要想一次性給車加滿柴油仍然是不可能的事，“現(xiàn)在柴油荒的問題有所好轉，可仍很嚴重，加油站依舊限制加油。在青島市區(qū)一般每次限量加300元，沿途一般限量加400元，這點兒油對于我們的這些大貨車簡直是杯水車薪�！迸ｊ窀嬖V記者，原來從青島兩天半就能到廣州，可現(xiàn)在由于要不斷的沿途加油，時間被拖長到4天，車輛周轉不暢實際上意味著企業(yè)的成本又增加了。

    除此之外，新勞動法的實施、超限超載治理、車輛的漲價和其他越來越嚴格的行業(yè)政策等，都使企業(yè)成本進入了一個上升的快速通道。

    對于運輸企業(yè)來說，成本的增加只可能自己消化掉，長期以來的無序的、激烈的競爭已經(jīng)將價格傳導機制完完全全地失效。牛犟告訴記者，天璇物流現(xiàn)在有40多輛車，200多名員工，在青島當?shù)貙儆谥写笮鸵?guī)模的運輸企業(yè)。企業(yè)的客戶包括了海爾、海信、南車四方等大企業(yè)，面對高企的油價，這些客戶的生產(chǎn)成本同樣居高不下�！按蠹液献鲿r間長了，關系也比較密切，現(xiàn)在只能大家互相理解，共渡難關。更何況，一旦我們漲運價了，還有的是不漲價的運輸企業(yè)，這個行業(yè)的競爭太激烈了�！�

    牛犟所指的，就是那些運營并不十分規(guī)范的小運輸企業(yè)，由于不像正規(guī)企業(yè)受到那么多的約束，這些小企業(yè)的成本低得多，越是油價高企的時候，這些小企業(yè)的價格優(yōu)勢反而更加明顯。

    為了控制燃油成本，牛犟開始給自己企業(yè)的每輛車都安裝具有控油功能的GPS行駛記錄儀，雖然每輛車的一次性投資增加了3000多元，但他認為很值得，“這么高的油價，不控制怎么受得了。”此外，他還加強了企業(yè)的內(nèi)部管理，確保使車輛空駛率降為零。

    但是，盡管承受了如此巨大的成本壓力，牛犟仍然對高油價對運輸業(yè)的沖擊有著清醒的認識。在他看來，成本的上升是個必然的常態(tài)，真正吃掉利潤大蛋糕的罪魁仍然是長期以來的激烈的同質化競爭。

    青島本地的公路運輸企業(yè)已經(jīng)達到3000多家，其中自己有車的達到2000多家，此外，還有很多外地運輸企業(yè)在青島設立分公司。

    這些運輸企業(yè)在競爭策略上基本不存在差異性，不難想象，價格幾乎是惟一的競爭手段：行業(yè)的平均運輸價格一直維持在0.36元/噸公里左右的水平，長期低于國家制訂的0.4元/噸公里的指導性價格，而0號柴油的價格卻從2002年的2.32元/升上漲到目前的6.1元/升。

    而這些低價背后的所謂成本控制，無非就是鉆政策的漏洞，多拉快跑。

    “發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗已經(jīng)證明了，物流業(yè)是一個極具潛力的行業(yè)，是一個能夠真正幫助生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約成本的行業(yè)。一個好的物流企業(yè)，即使運輸環(huán)節(jié)不賺錢，但仍能通過物流鏈條中的其他環(huán)節(jié)，比如倉儲、供應鏈管理等高附加值服務賺到錢。”牛犟說。

    事實上，青島這3000多家運輸企業(yè)雖然名字上叫物流公司的不少，但能真正稱得上是物流企業(yè)的，屈指可數(shù)。

    但是，盡管已經(jīng)清醒地認識到了這點，包括牛犟在內(nèi)的有心要加快轉型為物流企業(yè)的民營運輸企業(yè)的老總們，仍然心有余而力不足。在這種混亂的市場競爭環(huán)境下，企業(yè)自身的生存都受到嚴重的影響，又何談發(fā)展呢？

    “我們希望行業(yè)管理部門和行業(yè)協(xié)會，能夠加大行業(yè)管理力度，維護好市場競爭環(huán)境。也希望政府和協(xié)會能夠促進運輸企業(yè)之間的整合，使資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而加快企業(yè)的發(fā)展和轉型�！�

    

    

    石化行業(yè)：利潤迅速萎縮

    油價高企，以生產(chǎn)原油和天然氣為主的上游企業(yè)因此受惠，而它們或許是產(chǎn)業(yè)鏈條上惟一因此受惠的一環(huán)，緊隨他們之后的煉油企業(yè)，則因原油價格上漲而利潤迅速萎縮。

    由于國際原油價格早就越過97美元/桶這一盈虧點，中石化青島石油化工有限責任公司早就接受了“煉一噸油，就產(chǎn)生數(shù)目可觀的虧損”這一現(xiàn)實，而即使這樣，該公司仍在員工中倡導“節(jié)約每一滴油、每一度電、每一絲鍋爐蒸汽”，該公司一位負責人指出，多年來一直致力于節(jié)能降耗和工藝改進，進一步挖潛的空間已經(jīng)不大，“但畢竟，節(jié)約一點是一點。”對于持續(xù)虧損的國內(nèi)煉油企業(yè)來說，國家給予的補貼始終是杯水車薪，實現(xiàn)拯救的根本之道，依舊是國內(nèi)成品油價格與國際接軌。

    每次油價上漲時，與原油關聯(lián)度較大的如乙烯、丙烯、聚乙烯、聚丙烯、芳烴類產(chǎn)品以及其他有機化工產(chǎn)品都水漲船高，化工行業(yè)于是哀聲一片。早在2005年，我市以廢油加工廠起步、銷售收入一度逼近70億元的廣源發(fā)集團，就因原油價格上漲和成品油價格倒掛，旗下涉油企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營一度陷入停頓，在巨大壓力下，該集團無奈與中國化工集團合作進行重組。

    而主要原料來自原油的潤滑油行業(yè)，同樣在2005年就迎來“行業(yè)的冬天”，一年間生產(chǎn)潤滑油的主要原料平均漲幅高達41％，國內(nèi)潤滑油行業(yè)虧損面達到99％，絕大多數(shù)企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。青島王冠石油化學有限公司作為“行業(yè)的冬天”里為數(shù)不多的幸存者之一，依靠研發(fā)銷售高端產(chǎn)品艱難過關，今年，該公司又研制出具有顯著節(jié)油、環(huán)保功能的“巴士樂”機油產(chǎn)品�！霸谟蛢r疾速上升的形勢下，只有在高端市場和特色市場上擁有優(yōu)勢，才能有別于一般企業(yè)而獲得生存機會�！痹摴�司一位負責人說。

    油價上漲，對于以原油產(chǎn)品為原材料的企業(yè)的打擊極為直接。我市有一家中等規(guī)模的化纖企業(yè)，其主要產(chǎn)品是錦綸簾子布，而這種簾子布是拖拉機輪胎上的輔料。這些年來，這家企業(yè)飽受原油價格上漲之苦，今年以來的油價上漲，更使其生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱。目前，這家企業(yè)正在討論是否進行產(chǎn)品結構調(diào)整。我市紡織界一位資深人士指出，面對高油價，這家企業(yè)的出路只能是轉而生產(chǎn)其他領域的產(chǎn)品，“如果繼續(xù)生產(chǎn)低附加值的拖拉機輪胎用簾子布，恐怕其惟一的結局就是倒閉�！�

    

    

    鋼鐵行業(yè)：寄望節(jié)能減排和新品開發(fā)

    據(jù)國內(nèi)知名鋼鐵業(yè)資訊機構Mysteel研究中心估算，國家將汽油、柴油價格每噸提高1000元，整個鋼鐵行業(yè)下半年要增加181億元左右的成本，平均噸鋼成本增加67元左右；因電價上調(diào)，鋼鐵行業(yè)下半年要增加16.9億元左右的成本，平均噸鋼成本增加6.25元左右。兩項合計，下半年平均噸鋼成本將增加80元左右，部分企業(yè)噸鋼成本增幅可能達到100元左右。

    盡管鋼材價格屢次隨原材料漲價而上調(diào)，面對來勢兇猛的油、鐵礦石、煤、焦、電、運價格輪番上漲，我市的青鋼集團早在去年就不把化解壓力的重點放在上調(diào)鋼價上，而是將目光轉向節(jié)能減排和新品種開發(fā)。

    今年4月，青鋼集團煉鐵公司第三套共用型TRT裝置并網(wǎng)發(fā)電一次成功，至此，該集團煉鐵公司6座高爐全部都配置了TRT裝置，標志著青鋼余能循環(huán)利用邁上了一個新臺階，由此每年可節(jié)約電費2500多萬元，從而大大降低了生產(chǎn)成本；6月，該集團完成對焦化廠排煙系統(tǒng)的改造，改造后每年可創(chuàng)造經(jīng)濟效益4000余萬元，半年時間就可收回全部投資。而就在不久前，該集團專門組織了一支由燒結、煉鐵、煉鋼、高速線材廠、物流等單位一線職工組成的代表隊，參加全市的“我為節(jié)能減排做貢獻”旗幟傳遞萬人簽名活動，號召員工從一張紙、一度電、一滴水做起，做節(jié)能減排活動的實踐者。

    青鋼去年還加大了高技術含量、高附加值產(chǎn)品的開發(fā)，目前高強度胎圈鋼絲用鋼盤條的生產(chǎn)工藝趨于成熟，低碳易切削鋼、汽車懸架簧用彈簧鋼的研發(fā)取得突破性進展。該集團高技術含量、高附加值的品種鋼產(chǎn)量，已占到鋼材總產(chǎn)量的79%以上。

    “鐵的事實和嚴峻的形勢表明，只有盡快轉變發(fā)展方式，才是化解壓力的長久之計�！痹摷瘓F一位負責人說。

    

    

    當節(jié)能成為本能

    一個值得關注的現(xiàn)象是，汽油和柴油價格的上漲，水、電、煤炭、運輸以及各種原材料價格的上漲，促使國內(nèi)加工制造企業(yè)近兩年來發(fā)生了急劇改變，那就是，越來越多的企業(yè)將節(jié)能當作本能。

    記者了解到，由于飽受煤電油運價格上漲之苦，雙星集團未雨綢繆，將產(chǎn)品的運輸外包給專門的運輸車隊，所以此次油價大幅上調(diào)，雙星在運輸成本上沒有感受到壓力。但該集團一位負責人也對未來表達了憂慮：“假如油價不斷漲下去，也許外面就沒有運輸車隊和我們簽合同了�！�

    面對油價上漲，雙星作出的第一反應，就是繼續(xù)加大節(jié)能降耗的力度。該集團技術部門一位負責人向記者講述了這樣一個細節(jié)：原先，雙星員工針對設備用油的跑冒滴漏，進行了一項小革新，即在車間里設置了油槽，專門收集從設備里“跑冒滴漏”出來的油，但現(xiàn)在，大部分油槽卻被取消了，“即使用油槽收集，仍會出現(xiàn)浪費。我們現(xiàn)在一旦發(fā)現(xiàn)設備有跑冒滴漏現(xiàn)象，立即對設備進行維修，讓油槽也下了崗。”

    發(fā)電企業(yè)主要消耗的是煤炭，消耗的柴油每年也就是千噸左右，與消耗的煤炭比起來可謂是“毛毛雨”。然而，為了降低成本，華電青島發(fā)電公司如今不敢在節(jié)油方面有絲毫放松。

    華電青島發(fā)電公司一位負責人告訴記者，該公司進行鍋爐點火時，一般要用柴油助燃，當遇到煤質不好的情況時，還要將柴油投放到鍋爐爐膛中助燃，每年大約要用2000噸柴油。“6月20日調(diào)整油價后，每噸柴油的價格上漲到大約8000元左右，這樣我們光是柴油每年就要花掉1600萬元，這可不是個小數(shù)目�！�

    于是，為了盡可能地節(jié)約用油，華電青島發(fā)電公司專門出臺措施，嚴格控制柴油投放的時段和用量，甚至作出了這樣的規(guī)定：當鍋爐不需要柴油助燃時投放了柴油，作為生產(chǎn)事故處理。