3日，中船江南長興造船基地一期工程正式竣工，而中船集團旗下的江南造船廠也整體搬遷至該基地。這個規模位居世界第二的造船基地，將助推我國沖擊全球造船第一大國。中船集團方面透露，以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船等高附加值船型為生產重點的二期工程爭取將于明年啟動建設。 　　據了解，中船江南長興造船基地一期工程位于崇明縣長興島東南端，占地560公頃，岸線長3.8公里，共有3條生產線，配置了7臺600噸以上的龍門吊，總投資約160億元。 一期工程具備年造船能力450萬噸，規模僅次于韓國蔚山造船基地，位列世界第二。
　　中船集團方面透露，目前長興基地已承接造船訂單100余艘，1400多萬載重噸，合同交船期排至2011年。此外，在一期工程建成的基礎上，中船集團正在抓緊啟動二期工程，前期各項工作已開展，力爭2009年啟動建設，2012年左右逐步投產。值得注意的是，與一期生產線主要生產干散貨船、集裝箱船等不同，二期基地將以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船為生產重點，這些船型屬于造船行業中的高附加值類型。
　　中信建投分析師高曉春接受上海證券報采訪時指出，事實上中船集團最早自2006年就已經開始逐步將一些生產業務搬遷至長興基地，此次一期工程正式竣工，標志著該基地進入逐步達產的過程。而因為高附加值船型屬于造船業的高端市場，因此二期基地的定位有助于我國由造船大國向造船強國轉變。
　　目前，中國是僅次于韓國和日本的世界第三大造船國。2007年中國造船總噸位為1893萬載重噸，同比增長30％，占世界船舶市場23％的市場份額。然而在一些高附加值船型市場，如超大型油輪（VLCC）、液化天然氣船（LNG）、海洋工程船等領域，韓國仍然占據著絕對的優勢。根據統計，2007年前三季度全球LNG和超巴拿馬型集裝箱新船訂單中，韓國船企分別獲得了97.7%和86.8%的市場份額。
　　為此，我國在《船舶工業中長期發展規劃（2006-2015）》中提出，到2015年要形成開發、建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2800萬載重噸，年產量2200萬載重噸，年銷售收入1800億元（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界最主要的造船大國和強國。而就在4月，我國建造的首條LNG船游中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司向廣東大鵬液化天然氣有限公司交付，中國由此成為繼日韓、歐洲之后全球少數具有LNG建造能力的國家。