作者：安茜 李衛(wèi)順 　　改革開放以來，在華外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，它們在促進我國經(jīng)濟建設(shè)的同時，也加重了發(fā)展滯后的中國物流業(yè)的負(fù)擔(dān)。但是，這些外企的進入及其在中國所采取的物流策略卻在一定程度上反映了中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題，并對深化我國物流業(yè)的改革和制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等各方面都具有積極的促進作用。本文從外企在中國采取的物流策略出發(fā)，分析我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題，并提出了應(yīng)對策略。
　　一、外企在中國的物流策略及原因淺析
　　從1978年實施改革開放政策至今，外資企業(yè)在中國已經(jīng)走過了20多年的發(fā)展歷程，這20多年來，外企經(jīng)歷了最初創(chuàng)業(yè)的艱辛，迎來了蓬蓬勃勃的發(fā)展。它們的成功不僅僅是憑借其先進的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方法和雄厚的經(jīng)濟實力，而且了有賴于它們所采取的靈活的物流策略。
　　1995年由《經(jīng)濟智囊團》（Economist Intelligence Unit, EIU）進行的一項調(diào)查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經(jīng)營的最大障礙是如何進行有效的配送，“配送是經(jīng)營過程中最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)”。中國是一個幅員遼闊的大陸性國家，而且，由于受輕流通思想的影響，在很長時間內(nèi)中國物流行業(yè)的基本建設(shè)投資一直偏低，致使運輸業(yè)、倉儲業(yè)等行業(yè)的發(fā)展速度和運行質(zhì)量一直落后于其他行業(yè)，成為經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。面對這種情勢，為保證生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，外企采取了如下物流策略：
　　1.利用中國政府的某些政策松動，在中國建立自己的倉庫和配送中心。
　　由于中國傳統(tǒng)的倉儲業(yè)和運輸業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足外企進行現(xiàn)代物流和配送的要求，為此，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心。例如：日本的三菱公司最近在廣東興建了一座一體化配送中心，該配送中心緊靠世界良港香港，依附于京廣、京九等主要鐵路干線和一部分新建的高速公路線，地理位置優(yōu)越，非常適合于進行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品的存貯。該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍左右，公司的效益得到顯著提高。
　　2. 建設(shè)公司自己的運輸力量，保證供貨的準(zhǔn)確和及時。
　　由于中國運輸業(yè)，尤其是鐵路運輸業(yè)，市場意識淡薄，安全性和準(zhǔn)時性差，無法滿足生產(chǎn)經(jīng)營對貨物運輸需求，一些外國公司建設(shè)了自己的貨運車隊，以便進行準(zhǔn)確、及時的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進行。最好的例子是麥當(dāng)勞。由于行業(yè)自身的特點，麥當(dāng)勞必須每天把面包、肉及相關(guān)食品運送到中國各地的不同倉庫，面對這一時效性極強的工作，麥當(dāng)勞建設(shè)了自己的貨運公司，保證了準(zhǔn)確、及時地完成持續(xù)的交貨計劃。盡管投資建設(shè)貨運車隊超出了麥當(dāng)勞傳統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)，但這種靈活的物流策略卻與其長期投資戰(zhàn)略相吻合。
　　3.結(jié)合區(qū)域特征，運用靈活的物流策略。
　　由于中國城市交通發(fā)展嚴(yán)重滯后，城市路網(wǎng)的建設(shè)和城市交通管理的改善均不適應(yīng)城市交通量的增長，目前，我國特大城市如北京、上海、廣州、沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。針對這一問題，結(jié)合中國人力資源豐富的特點，在北京，1994年沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達(dá)的地區(qū)進行配送。在實踐中，這種靈活的配送策略取得了巨大的成功。
　　二、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及應(yīng)對策略
　　從上述外企在中國發(fā)展所采用的物流策略中不難看出，這些外國經(jīng)營者為了實現(xiàn)成功經(jīng)營的目標(biāo)，在配送上投入大量的人力、物力和財力，通過采用規(guī)模性、靈活性的策略，來保證配送的準(zhǔn)確和及時，滿足生產(chǎn)經(jīng)營的持續(xù)需求。這種情況說明了以下幾點：一是現(xiàn)代化的物流和配送是成功經(jīng)營的基礎(chǔ)；二是我國物流業(yè)的發(fā)展無法滿足現(xiàn)代生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的需要；三是在發(fā)展規(guī)模化、物流業(yè)的過程市場化中，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特征，采取靈活的策略。
　　我國從80年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進行研究。十幾年來，物流業(yè)的發(fā)展問題相繼被列為各級政府的工作重點，并已取得了很大的進步。例如，物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃�平；港口建設(shè)取得了很大進展；物流業(yè)生產(chǎn)能力也有相當(dāng)幅度的增長。1997年，我國鐵路、公路、管道的運輸里程分別達(dá)到了5.76萬公里、118萬公里和2.04萬公里；國內(nèi)貨運總量增加到127.7695億噸，比1949年增加了80.6倍；我國現(xiàn)已建成了50多個能夠接卸第三、第四代集裝箱船的專用泊位，也建成了一批能夠裝卸集裝箱船的多用途的中小泊位。
　　但是，在肯定成績的同時，我們也應(yīng)看到，由于受各種不良因素的影響，我國物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在不少問題，主要有：
　　1.交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。例如，交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不通暢，嚴(yán)重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。這些情況從上述外企在中國物流策略的原因淺析中也可得到明示。
　　2.物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要。根據(jù)李嵐清副總理在98中國企業(yè)高峰會上的發(fā)言，2000年中國進出口貿(mào)易額將達(dá)到4000億美元；內(nèi)貿(mào)部和統(tǒng)計部門按我國居民收入和消費增長情況測算，到2000年我國國內(nèi)消費品零售額可達(dá)5億人民幣。同時，中國加入WTO，“入世”意味著中國經(jīng)濟掀起新一輪增長。商品流通數(shù)量和范圍的不斷擴大，使本就發(fā)展滯后的物流業(yè)壓力更重，缺口更大。
　　3.我國城市物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)�；�和社會化的物流中心。許多外企在中國興建自己的配送中心也是此原因所致。
　　綜上所述，我們不難看出，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然是國民經(jīng)濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。鑒于此，本文提出如下應(yīng)對策略：
　　1.采取綜合措施，發(fā)展交通運輸業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。如果說物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，那么運輸業(yè)無疑是物流發(fā)展的瓶頸，前述的外國企業(yè)采取“有中國特色”的人力配送策略也反映出我國交通運輸不暢制約現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。因此，有關(guān)部門應(yīng)通過改善宏觀調(diào)控政策、完善行業(yè)投資機制、培育交通市場等綜合措施，以促進我國交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。
　　2.采取相應(yīng)措施（包括制定導(dǎo)向性的經(jīng)濟政策），積極引導(dǎo)有關(guān)部門和企業(yè)（包括非國有企業(yè)）涉足物流業(yè)。由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資額巨大而回報率低的屬性，而根據(jù)我國實際情況來看，完全依靠國家財政或企業(yè)自身來興建物流設(shè)施，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不太現(xiàn)實。為此，對于國內(nèi)物流企業(yè)；可采取聯(lián)合投資、共同興辦的經(jīng)濟政策，同時實施優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民間資金向物流業(yè)“分流”；對于國外物流企業(yè)和由外企投資興建的物流中心應(yīng)因勢利導(dǎo)，在利用外資的同時，引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
　　3.建設(shè)綜合物流中心,提高物流綜合效益。所謂大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。我國物流業(yè)發(fā)展存在的最重要的問題之一是物流規(guī)�；�、社會化程度低，而建綜合物流中心正是解決這一問題的有效途徑。而且，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心還有利于優(yōu)化地區(qū)物流結(jié)構(gòu)，提高物流綜合效益，帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展，提高城市的經(jīng)濟檔次。
　　4.綜合區(qū)域特點和實際形勢，充分靈活地運用現(xiàn)有資源。例如：我國物流業(yè)雖然設(shè)備落后，現(xiàn)代化程度低，但我國人力資源豐富，勞動力成本低，因此，在發(fā)展我國物流業(yè)，尤其是城市物流的過程中，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展類似北京青年報的“小紅帽”服務(wù)，北京三元奶的門戶服務(wù)等靈活的配送策略。