中新蘇州網6月4日電題：太倉港拉升區域經濟實力 
　　泊位多了，堆場大了，航班更密了
　　集裝箱吞吐量5年增長了20倍
　　5年前到太倉港，一路上很難碰到集裝箱卡車，人少，貨柜也少。
　　5年后再進太倉港，一路上車前車后都有裝載著集裝箱的大卡車追隨，6個集裝箱泊位一字排開的10多臺大吊車前，隨時隨地都有集裝箱船停泊著，隨時隨地都有貨物在搬運裝卸�？v橫數千米的堆場堆滿貨柜。
　　太倉港口管委會辦公室提供的數據顯示：2003年，太倉港集裝箱吞吐量只有4.8萬標箱，2004年達到9.2萬標箱，2005年實現25萬標箱，2006年突破60萬標箱，2007年12月20日舉行100萬標箱慶典。今年4月，太倉港單月集裝箱吞吐量已創出12萬標箱的新高。
　　在短短5年之內，太倉港創出了集裝箱吞吐量增長20多倍的奇跡。
　　太倉港口管委會一位負責人說，這樣的大變化與江蘇省和蘇州市高度重視太倉港的開發建設有關。在交通部明確把太倉港建成上海國際航運中心集裝箱干線港、江蘇第一外貿大港之后，省、市主要領導多次深入太倉港實地考察、現場辦公。2005年11月成立太倉港口黨工委、管委會，2006年7月江蘇省、蘇州市和太倉聯合成立太倉港口發展有限公司，搭建起一個投資太倉港的專業平臺。其間，江蘇省和蘇州市又先后出臺優惠政策和措施，全力支持太倉港的建設與發展。
　　與太倉港通江達海的區位優勢有關。太倉港位于長江經濟帶與沿海經濟帶的“T”形交匯處，太倉38.8公里長江岸線中有深水岸線25.7公里，碼頭前沿水深處于負12米線以上，等到2010年長江口深水航道三期工程整治結束后，太倉港可滿足第四代集裝箱船全天候，第五、六代集裝箱船乘潮通航的要求。
　　與連續兩年25億元的大投入有關。到目前為止，太倉港已建成大小泊位32個，一、二期集裝箱泊位全部投運，開辟內外貿航線54條，其中集裝箱班輪平均每月靠泊800多艘次，每周從太倉港開往上海洋山港的航班19班，重慶、武漢等長江中上游地區經太倉港中轉的貨柜明顯增多。按照《太倉港總體規劃》，太倉港將規劃建設碼頭泊位172個，其中萬噸級以上泊位82個，集裝箱泊位48個，貨物設計吞吐能力2.82億噸、集裝箱設計吞吐能力2210萬標箱。
　　一次報關，一次查驗，一次放行
　　“區港聯動”讓蘇企走得更快更經濟
　　有人說，太倉港給進出口企業搭建了一個快出快進的平臺；有人說，太倉港給貨運、船代等物流企業提供了充足貨源；也有人說，太倉港給蘇州經濟開辟了一條走向世界的通道。太倉港的快速發展，究竟給蘇州帶來了什么？
　　太倉港口管委會主任助理朱家寶告訴記者，今年2月26日15點50分，友達光電(蘇州)有限公司申報的集裝箱出口貨物進入蘇州工業園綜合保稅區場站，半小時后，海關辦完驗核手續。18點20分，貨物運抵太倉港準備裝船。從企業申報到裝船，整個操作程序僅花了2小時20分鐘。
　　朱家寶說，這一票出口貨物的成功辦理，宣告了全國首個內陸地區開放程度最高、功能最全、政策最優惠的海關特殊監管區域——蘇州工業園綜合保稅區和太倉港之間的“區港聯動”模式正式啟動。
　　所謂“區港聯動”，就是將蘇州海關各特殊監管區在功能、政策等方面的優勢與太倉港在集裝箱運輸、發展外貿航線等方面的優勢疊加起來，特殊監管區被視為太倉港的“虛擬堆場”，進入特殊監管區的貨物視同進入太倉港區，海關對進出境貨物實行“一次申報、一次查驗、一次放行”�！皡^港聯動”最大的優點，就是將太倉港區的港口功能延伸至綜合保稅區口岸作業區，使口岸作業區成為具有集疏、儲運、包裝、理貨、配載和分送等綜合功能的海運始發地和目的地，然后通過建立綜合保稅區與太倉港區間的快速通道，實現區港優勢互補、共同發展。
　　友達光電(蘇州)有限公司物流經理賴秋銘說，他非常看好“區港聯動”這一模式。企業通過距離蘇州最近的太倉港進出貨物后，整個流程至少可節省24小時，每個標箱還能節約25%的運輸成本。
　　太倉海關關長何小平說，2007年江蘇外貿進出口3496億美元，占全國的16%，列全國第二位。而蘇州去年進出口額高達2118億美元，占全省的60%，居全國大中城市第三位。由于種種原因，目前蘇州地區進出口的貨物仍以從上�？诎掇D運為主，在通關程序上存在著“二次報關、二次查驗”的制約。此次以太倉港為龍頭，以蘇州地區各直通式監管點、特殊監管區域為節點，將太倉的港口功能深入內陸，形成“通關手續便捷、貨物流轉快速、海關監管有效、集散效應明顯”的快捷進出境物流通道，企業是最直接受益者。
　　上海勵達物流有限公司總經理鞠興周說，與傳統模式相比，“區港聯動”簡化了進出口通關手續，提高了物流效率，既為企業節省了時間，又為企業降低了運輸成本。過去從一線港口運貨過來的集裝箱大部分是空車回去，實載率只有50%，現在可以從蘇州綜合保稅區再裝貨上太倉，實載率提高到100%，那樣一來，運輸企業降低了運價，進出口企業的運輸成本也自然而然降低了。
　　民生輪船公司外船公司副總經理蔣櫟說，民生公司是2007年8月進駐太倉港，經營日本、臺灣航線的。此前，一直試圖用低價格來吸引太倉周邊的集裝箱，但效果不大，現在推出“區港聯動”模式后，企業從太倉港進出口的物流成本降了、通關時間短了，蘇州工業園區、高新區、昆山好多進出口企業都把目光瞄準了太倉港，公司開往日本、臺灣航線的集裝箱貨運量也隨之水漲船高了。
　　據朱家寶估算，2007年，蘇州地區集裝箱生成量大約在650萬標箱左右，其中海運的有九成都從上海港走，假如今年“區港聯動”后能吸引其中10%或者20%的集裝箱改從太倉港走，今年太倉港的集裝箱吞吐量就有望超出160萬標箱。
　　成本低了，效益高了，流通暢了——
　　區域物流服務平臺提升競爭力
　　太倉港的迅速崛起,“區港聯動”快速通關模式的全面推行，擴大了太倉港對蘇州地區乃至蘇南地區的物流輻射能力，構建了更具活力的區域物流服務平臺，形成了區域物流功能共享、互動發展的良好格局，這對進一步拓展企業參與國際競爭和國際合作空間，進一步改善地區投資軟環境，進一步提升蘇州乃至江蘇區域經濟的競爭力，將起到不可低估的作用。
　　太倉港口管委會副主任錢志強說，太倉港的迅速崛起,將會對蘇州、蘇南乃至江蘇省起到重要作用：
　　——開放型城市都有自己重點發展的港口，有港口的地方都會興旺。
　　1970年排名前20強集裝箱港口時，亞洲只有1個日本橫濱港，吞吐量僅為15萬標箱。當年的20強排行榜上，有7個北美港口、11個歐洲港口、2個大洋洲港口。而2007年排名前30強的集裝箱港口中，已有20個是亞洲的，其中8個是中國大陸的港口。
　　隨著中國經濟又好又快的發展，我國已成為當今世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家，去年，全國港口(不包括香港與臺灣)吞吐總量達1.13億標箱，有12個港口吞吐量超過100萬標箱，其中6個超過500萬標箱，2個超過1500萬標箱。
　　——上海港發展得越快，其輻射作用、溢出效應就會越明顯。
　　統計資料顯示，2007年，上海港集裝箱吞吐量以超過20%的速度遞增，全年達到2615萬標箱，一舉超過了香港。上海港發展得越快，它的輻射作用、溢出效應就會越明顯，太倉港與之錯位發展、配套服務的功能也會更多凸現。
　　——長三角開放型經濟發展需要太倉港。
　　省委書記梁保華最近到太倉港察看時明確提出，江蘇港口發展的重點，蘇北連云港，蘇南太倉港。太倉港地處蘇錫常經濟腹地，這方沃土上歐美企業多，臺資企業多，擁有大量的電子信息產業、高新技術產業，集裝箱生成量年年都在增加，我們發展太倉港，關鍵是要降低企業運輸成本，提高企業經濟效益，加快集裝箱進出口的流通速度，落腳點就是提升蘇州乃至江蘇區域經濟、開放型經濟的綜合競爭力。
　　蘇州市副市長、太倉港口管委會主任梅正榮在接受記者采訪時表示，蘇州需要太倉港，蘇南需要太倉港，江蘇需要太倉港，為了提升綜合競爭力，太倉港將以更廣的范圍、更寬的視野，來規劃考慮下一步的建設和發展，太倉港要在進一步完善集疏運體系、完善服務功能上下功夫，努力營造出成本低于周邊港口、服務好于周邊港口的競爭優勢，以吸引更多的船公司到太倉港增開航線航班，更多的企業來太倉港進出口貨物。(徐允上)