國泰貨量增19%占第三名 
　　圖：國泰航空去年合并港龍后，以總貨量再升一級，入全球十大貨運航空公司三甲之列 
　　國際航空運輸協會（IATA）剛公布2007年全球10大貨運航空公司（國際線）實力與排名，從種種跡象顯示，貨運航空的重心有向東移至亞洲區的趨勢，名列前三甲的公司中，大韓航空公司以四連冠姿態排名第一，國泰航空在合并港龍后，貨量驟增，首次超越長期競爭對手新加坡航空，首次晉升第三名。 
　　亞洲區的航空貨運業去年表現異�；钴S，有5家公司躋身全球10強，當中大韓航空、國泰航空、新加坡航空與中華航空四家公司占據頭6強的4個席位，而前年排在榜尾的阿聯酋航空連升兩級，位列第8名。 
　　大韓連續4年蟬聯第一 
　　在上述的5家亞洲公司當中，大韓航空在國際在線去年共處理貨物94.98億貨噸公里，連續4年蟬聯全球第一，同比增加達9.4%，相當于6.3億輛每輛15噸貨車的載貨量。其貨運部高級副總裁智昌熏坦言：「我們的目標是取得并維持于航空貨運界別的領先地位，目前，正在向這個目標邁進。另外，我們正在開拓新市場、引入電子商務系統及建立以客為本的業務模式，致力為客戶提供一流服務，在數量及質量上皆能滿足客戶的需要。」 
　　據他介紹，大韓航空近年積極開拓新航線與市場，除開辟了廈門、上海與天津的中國貨運航線外，還利用直通巴西圣保羅的路線開設了6天內送達南美的拉丁快遞貨運服務。 
　　該公司為改善電子商務環境，通過構建e-CSP平臺逐步提高網上定艙系統的業務比重，同時推進電子卷標系統，增加貨物的處理效率，使該公司在仁川機場的第一貨運站每年可處理貨物達135萬噸，是目前世界上吞吐量最大的貨運站。其第二貨運站亦在去年投入服務，每年可處理26萬噸的貨物。 
　　國泰港龍合并彰成績 
　　國泰航空受益于合并港龍業務，去年共處理貨物82.25億貨噸公里，同比增加達19%，增幅達兩位數，比大韓航空為高，使其排名與前年季軍的新加坡航空對調，成為去年的第三名。國泰與新加坡航空是長期的競爭對手，今次之所以吐氣揚眉，很大程度是國泰與港龍合并業務，貨量顯然上升有直接關系。 
　　至于新加坡航空則跌出3強之列，排名第四，去年處理79.45億貨噸公里貨物，增幅僅0.57%，一個百分點都不到，可見新加坡航空的貨運競爭空間在收縮。由于該公司通過投資、入股方式與其它伙伴合作，開設貨運航空公司，始取得去年的微量增長，否則的話，很可能會陷入負增長的惡性循環。而華航表現不過不失，貨量微增3.3%，連續兩年保持第6名，在去年錄得63.01億貨噸公里處理量。華航在國際在線大站并不算多，香港是其中一個，年吐吞量近百噸，在歐美航空樞紐中心相對競爭大，攬貨能力不太強。 
　　UPS增26%躋身10強 
　　另方面，美國聯合包裹（UPS）去年成功拓展航空貨運市場，處理量達50.77億貨噸公里，同比急增26.1%，由上年的第14名，一躍躋身全球10強之列，排第10名，增幅在10大公司當中最為明顯。與之相反，臺灣長榮航空去年跌出全球10強，是與臺灣航空政策有一定關系，導致其發展空間小，但現時還不能確定其具體業績。 
　　綜觀2007年10大國際航空貨運公司，絕大部分歐洲和美國的貨運企業增長率低于5.5%，但亞洲區去年卻有3家公司的貨運量上升達9.3%至19%，可見世界海運業重心向亞洲轉移的趨勢亦在空運業出現，亞洲區蓬勃的經濟和生產發展，帶動航空貨類的高檔電子產品出口增加，航空公司的實力不斷壯大。