求生之路在腳下
2008-6-6 12:11:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 宋馥李
近期，高油價沖擊波來得太頻繁，而且一次比一次猛烈。加之今年初的《勞動合同法》實施，這些市場壓力，對于成長中的國內(nèi)中小物流企業(yè)顯得殘酷了些，但較之未來的發(fā)展變局，其中不乏值得探索的利好因素。
生死考驗
“對中國航運業(yè)來說，2008年將是困難的一年�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士表示。勞動力成本上升、人民幣升值、出口退稅問題等不確定的因素交織作用，令人憂慮。
美國次貸危機(jī)已經(jīng)波及全球，中國的部分貨代企業(yè)也受到?jīng)_擊，北美出口市場的疲軟直接導(dǎo)致了部分中小貨代企業(yè)無單可接。今年第一季度，中國出口到美國的集裝箱量比去年減少了將近四分之一。目前，這一航線幾乎都在虧損。
寧波海田國際貿(mào)易公司副總經(jīng)理劉飛龍透露，以往這個時候外貿(mào)工廠的訂單都排得滿滿當(dāng)當(dāng)，連安插緊急訂單的空隙都沒有，可現(xiàn)在很多的外貿(mào)工廠處于半閑置狀態(tài)。
浙江省官方的數(shù)據(jù)從一個側(cè)面反映了這一局面：據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，前兩個月，浙江對美國進(jìn)出口45.3億美元，下降0.8%，這是繼1997年1月以來11年多首次下降。其中，對美國出口38.7億美元，下降4.2%。
對于以貨運為主的中小物流企業(yè)來說，燃油費和人工成本的上漲是最直接的因素。上漲的燃油費造成運輸成本增加，進(jìn)而又影響食品等各個行業(yè)的成本上揚，造成人工成本的上揚。這樣，造成人力成本風(fēng)險、經(jīng)營成本風(fēng)險，還有一類人民幣升值帶來的不利影響。
《勞動合同法》實施后，雖然工資成本并沒有大量上升，但企業(yè)要規(guī)范經(jīng)營，本身帶來了支出，在競爭激烈、利潤微薄的貨運行業(yè)，利潤空間受到很大的壓縮。
而最根本的是產(chǎn)業(yè)升級下的沖擊波，國家的一系列宏觀調(diào)控，催促行業(yè)升級整合，加工貿(mào)易發(fā)達(dá)的南方和東部沿海地區(qū)，地方政府紛紛出臺了大量措施加速產(chǎn)業(yè)升級，逐步淘汰低附加值的落后產(chǎn)能。這些加工企業(yè)的變局也讓與之唇齒相依的中小型的物流企業(yè)也面臨生死考驗。
“�！薄皺C(jī)”并存
壞事有時可以變成好事。
對應(yīng)著產(chǎn)業(yè)升級，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)的中小物流企業(yè)走到了十字路口，在這個關(guān)口，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，機(jī)遇或許更大些。
中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在中國 （蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會上談到，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化是必由的趨勢。越來越多的生產(chǎn)企業(yè)或逐步外包非核心競爭力的業(yè)務(wù)，在這個轉(zhuǎn)變的歷程中，多一些刺激的因素，可以加速這個進(jìn)程。
高油價、規(guī)范的勞動合同法，或許就是這個 “刺激”的因素，盡管是不利因素。
香港聯(lián)合儲集貨運有限公司董事局主席、香港中小企業(yè)協(xié)會的名譽會長梁礪鋒樂觀的指出，企業(yè)各項成本的上升，有助于迫使企業(yè)認(rèn)識到節(jié)約物流成本的重要性。將物流業(yè)務(wù)外包以節(jié)省開支是一條重要的途徑，物流成本的增加必然會讓企業(yè)開始重視物流，這個是物流的發(fā)展機(jī)會。
雖然諸多因素也影響到第三方物流的營業(yè)收入，但影響效果顯然不如出口加工型企業(yè)大。梁礪鋒說，在商貿(mào)流通領(lǐng)域，大的百貨公司或連鎖店的平均物流成本約34%，重視物流成本的節(jié)約，至少可以減少20%~25%。如果這部分需求被釋放，就會醞釀出物流企業(yè)的機(jī)遇。尤其是民營企業(yè)，要將開拓市場和節(jié)約物流成本聯(lián)系起來。
而從行業(yè)大勢來看，出口量的大幅度下滑，各種出口型企業(yè)紛紛調(diào)整方向，將重點放在了內(nèi)銷的開拓上。梁礪鋒說，由出口轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，也為國內(nèi)的傳統(tǒng)物流、倉儲企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。所以，對于中小民營物流企業(yè)來說，良好的發(fā)展機(jī)遇正在孕育中。
不僅是中小物流企業(yè)，在油價上漲這個根本性的因素下，物流企業(yè)必須調(diào)整，這有助于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)內(nèi)更優(yōu)秀的物流企業(yè)會涌現(xiàn)出來。
作為浙江傳化公路港的總經(jīng)理，姚文通的客戶都是中小型的貨運企業(yè)，他對企業(yè)由于油價和 《勞動合同法》實施帶來的壓力感同身受。但他樂觀得認(rèn)為，這并不是壞事，油價大考是來得太快了，不過這是遲早的事。隨著內(nèi)需的擴(kuò)大和中西部省份加快發(fā)展，中小物流企業(yè)一定會找到自己的發(fā)展機(jī)遇。
服務(wù)制勝
事實上，道理簡單到就一句話：“服務(wù)！還是服務(wù)！”低附加值的制造業(yè)要升級，為之服務(wù)的物流企業(yè)也需要升級，只有適時的提高自己的服務(wù)層次，才能在這一輪考驗中找到機(jī)遇。
姚文通說，之所以生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)還沒有充分地將物流外包，主要還是物流企業(yè)的服務(wù)能力沒跟上。
傳化公路物流港曾經(jīng)做過一個專題調(diào)研。在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的杭州地區(qū)，生產(chǎn)企業(yè)物流外包率已經(jīng)達(dá)到了90%，而沒有外包的企業(yè)主要有三類：第一類是散裝水泥生產(chǎn)商；第二類是混凝土生產(chǎn)商；第三類是�；飞a(chǎn)商。這不是他們不愿意外包，只是我們專業(yè)化服務(wù)能力還沒有跟上。
中小物流企業(yè)要實現(xiàn) “服務(wù)到位，價格低廉”，八個字背后需要的一個痛苦的淬煉過程。物流企業(yè)首先得自身高效運轉(zhuǎn)，才能提供物美價廉的服務(wù)，進(jìn)而才能吃 “百家飯”，贏得更多的客戶。
在去年的一次調(diào)研中，姚文通發(fā)現(xiàn)，由于蕭山地區(qū)中小物流企業(yè)的整體運價指數(shù)較上海、蘇南等地區(qū)更低。這也從一個方面刺激了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)的外包，許多企業(yè)外包物流后節(jié)約的物流成本高達(dá)60%，而大型工礦企業(yè)也至少能節(jié)約30%~40%。
這個基本邏輯是：通過信息化等手段提供運營效率，降低運營成本——運價指數(shù)相對低廉——刺激企業(yè)將物流外包——獲得業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步降低運營成本。
中國民 （私）營經(jīng)濟(jì)研究會會長保育鈞概況說，今年的形勢，可以用一個 “逼”字來概括。逼字當(dāng)頭，民營中小企業(yè)必須改變。而在經(jīng)濟(jì)基本面的嚴(yán)峻態(tài)勢下，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中小物流企業(yè)，也在這復(fù)雜的局面中，淬煉出金剛之身，才是根本的生存之道。
