在一場比拼膽量、較量勇氣的交鋒中，租家成為了最后勝出的一方，成功地將即期市場上的價格壓低了一大截。幾家知名的船東已決定讓步，他們并不愿冒船舶閑置的風險，而寧可接受低一些的租價。 　　據稱，一德國船東已將一艘2,500 teu船以低于20,000美元/天的價格租出，租期12個月。而就在幾個月前，這類船的日租金還在24,000美元上下。即便是在最近的一宗具有可比性的交易中，租價也達到了22,800美元/天。
　　隨著亞歐航線這條主干航線的降溫，不安氣氛逐漸濃重。遠東班輪公會（FEFC）最新的統計數據顯示，今年前4個月中，亞歐航線西行運量同比增長10%，僅為07年同期的一半。其中，往北歐的運量增長了8.2%，往地中海地區的運量增長了13.4%。
　　通常情況下，這已經是份非常不錯的答卷了。然而，在經歷了過去幾年亞歐航線的非凡景氣之后，這樣的減速怎么看都像是某種警報。
　　即便如此，市場上仍不缺乏對遠期巴拿馬型集裝箱船的興趣。一些經紀公司認為，這表明眼下的挫折或許只是暫時現象。
　　Clarksons經紀公司就在最近一期的市場報告中表示：“我們看到租價水平有一些下跌，但這種下跌與目前已知的市場基本面并不相符。我們還觀察到對可于09年交付的巴拿馬型集裝箱船的交易在增多，這表明對未來12個月的行情，市場信心猶存�！�
　　另外，從經紀公司處獲悉，長榮（Evergreen）已簽下了租賃12,400 teu新船的租約，盡管尚不清楚這份租約最后是否滿足了長榮主席張榮發“租期上限為5年”的愿望。
　　與此同時，長榮還續租了“Cape Magnus”號（2,740 teu）與該船的一艘姐妹船各12個月，每艘船的日租金為24,800美元/天。
　　其他近期的典型的成交還有，船齡已有12年的“Hamburgo”號（2,000 teu），日租金為18,600美元，租家為地中海航運（MSC）。
　　不少經紀公司還認為二手船的價格應該降下來以與現行的租價水平相稱。船東的獅子大開口抑制了二手船市場的活躍。同樣，新船的價格也過高了，鋼材價格的上漲抬高了新船身價、嚇走了客戶。船廠的要價與客戶的報價間的差距正越來越大。船東已承擔不起或者不愿認可船廠開出的價格。