在漢堡舉行的BIMCO 39年會上，來自不來梅航運經濟與物流研究所（ISL）的Manfred Zachcial教授發言稱集裝箱航運業正在走30年前油輪業走過的老路，對過度訂購新船之風亮出了黃牌。 　　對有16,000 teu的超級巨輪已從設計進入了實質建造階段的傳聞，Zachcial說：“我已經多次提醒業內人士，為維護合理、穩定的運價與租價，不應過度訂造新船、大船。依我之見，12,000 teu的船已經足夠了，擁有這些船的班輪公司完全可以提供低成本、高質量的物流服務�！�
　　他還提醒：“在考慮造更大的船之前，應該想想上個世紀70年代中期發生在油輪業的教訓�！蹦菚r候，很多超大型油輪被造了出來，但結果，有些船只跑了2、3個航次，甚至1個航次也沒跑，就被送進了拆船廠，前后只有2年左右的時間。
　　目前，已訂購但尚未交付的8,000 teu以上集裝箱船大約有300艘。根據現有的船隊規模，相當于從08年-11年，年均增長13.7%。不過，航程加長、港口擁堵以及為節省油耗而廣為流行的減速經營等因素可起到平衡供需的作用，尚不至出現嚴重的運力供給過度。
　　另外，Zachcial還著重提到，在主干線上經營的巨輪對支線船的需求會越來越大，包括北歐的波羅的海地區以及俄羅斯，還有英國、愛爾蘭、法國、西班牙、葡萄牙都需要大量支線船的支持，而在貿易量較小的直航航線上，對1,500-1,800 teu船有很強的需求。700 teu船則是最佳的支線船型。
　　談到對未來的展望，Zachcial 認為“集裝箱船租價將保持穩定，且略有向下趨勢”。不過，他仍不忘提醒時刻關注新造船市場的動態。