看著四濺的火花，張勝利的眼睛有點(diǎn)濕潤(rùn)了，這位舟山大陸連島工程建設(shè)指揮部副總指揮開(kāi)心地說(shuō)，他心里的石頭終于落地了。昨天上午，1210米長(zhǎng)的金塘大橋主通航孔橋完成了最后焊接工作，成功貫通。“搶在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，貫通主通航孔橋，這是決定性的勝利。”張勝利說(shuō)，預(yù)計(jì)年底前，舟山大陸連島工程即可全線貫通，舟山人告別舟楫?dāng)[渡的日子又近了。

　　此前，這座投資77億的海上第一斜拉橋在今年3月遭遇了貨輪撞橋事故(本報(bào)曾作詳細(xì)報(bào)道)，被迫停工數(shù)周。

　　渡客盼大橋早日貫通

　　兩年來(lái)，幾乎每個(gè)在鎮(zhèn)海與金塘島之間往返的渡客，都關(guān)心著金塘大橋何時(shí)貫通。

　　昨天上午，金塘人周先生在早班輪渡上告訴記者，因?yàn)楣ぷ鞯木壒剩�他幾乎每周都要�?lái)回寧波鎮(zhèn)海和舟山金塘好幾趟。乘船來(lái)回要兩個(gè)半小時(shí)，遇到大風(fēng)就要停航，島嶼和陸地間的通行十分不便。

　　“我是看著這座橋‘出生’的。”周先生打趣說(shuō)。

　　2005年11月，他看到海上的第一根鋼管樁開(kāi)始沉放。

　　半年后，大橋的主橋墩開(kāi)始浮出水面。

　　又差不多過(guò)了半年，半個(gè)足球場(chǎng)大的主橋墩套上了鋼套箱。

　　到去年年底，他可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到大橋的兩座大索塔。

　　今年3月27日凌晨，臺(tái)州籍萬(wàn)噸貨輪“勤豐128號(hào)”撞上施工中的金塘大橋，建橋工程被迫停工數(shù)周。

　　“貨輪撞大橋這事讓大家都很擔(dān)心，怕影響了工期。”周先生說(shuō)。

　　與臺(tái)風(fēng)期爭(zhēng)分奪秒

　　張勝利表示，搶在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，金塘大橋貫通主通航孔橋，是決定性的勝利。

　　自去年12月29日，金塘大橋主通航孔橋兩座索塔實(shí)現(xiàn)封頂，與此同時(shí)，93塊鋼箱梁開(kāi)始吊裝。

　　昨天，中交二航局金塘大橋項(xiàng)目部黨總支書(shū)記丁俊峰介紹說(shuō)，由于該海域航道繁忙，他們不得不在每片鋼箱梁吊裝7天前上報(bào)安裝計(jì)劃，3天前上報(bào)準(zhǔn)確的安裝方案和具體安裝時(shí)間，以便海事部門(mén)及時(shí)發(fā)布航行通告，進(jìn)行封航……在每次封航的3個(gè)小時(shí)內(nèi)，他們必須爭(zhēng)分奪秒。

　　到5月15日11時(shí)，金塘大橋主通航孔橋鋼箱梁全部吊裝完成，張勝利介紹說(shuō)：“在近3年的建設(shè)中，我們經(jīng)受了12次臺(tái)風(fēng)的襲擾，終于完成了海上施工平臺(tái)搭設(shè)、樁基施工、承臺(tái)澆筑、索塔封頂、鋼箱梁架設(shè)等一系列關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。”

　　世界最長(zhǎng)海上斜拉橋

　　在大橋建設(shè)指揮部里，大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳維忠拿出一張圖紙，對(duì)照遠(yuǎn)處200多米的大橋索塔。

　　吳經(jīng)理向記者解釋說(shuō)，金塘大橋是繼東海大橋、寧波杭州灣跨海大橋后國(guó)內(nèi)第三長(zhǎng)的跨海大橋，尤其值得一提的是，它的主通航孔橋是一座主跨620米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位，在跨海大橋當(dāng)中則是老大。

　　金塘大橋采用斜拉橋設(shè)計(jì)，主要考慮這里是海上運(yùn)輸?shù)闹鞲傻溃�所以按照通航凈空高�?1米、凈寬544米，按5萬(wàn)噸級(jí)船舶通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　這樣的設(shè)計(jì)在施工中遇到不少困難，特別是大跨徑斜拉橋，如進(jìn)入臺(tái)風(fēng)期鋼箱梁尚未安裝完成的話，將對(duì)大橋造成極大威脅，“這是整個(gè)工程中最難的一個(gè)部分，也是最關(guān)鍵的。”他說(shuō)。

　　昨天上午9時(shí)半，四個(gè)施工人員，花了4分鐘，將金塘大橋主通航孔橋第93段鋼箱梁的最后一道縫焊接完成。主通航孔橋全線貫通，大橋建設(shè)者們歡笑著，行走其間。