受美國信貸危機及油價高企和歐元升值的多重壓力及打擊，經營亞歐班輪航線的班輪公司認為下半年貨量會進一步放緩。基于對市場的敏感，船東迅速作出業務和策略調整，近年虧損重嚴重的丹麥馬士基更是即時作出反應，宣布削減運力和重組港口掛序，由本月初起，每周亞歐線4組周班航線縮為3組，并削減2000個40尺大柜。 　　馬士基稱作出小幅調整，在行業來看不是一件小事。該公司調整的4組航線是AE2、AE5、AE7、AE8，現取消AE5，由AE8線替代AE5線掛高雄港，加強對中國港口連接能力。
　　據瑞士銀行（UBS）新加坡分行分析員指出，新加坡海皇東方輪船今年亞歐線的運費在下半年可能受壓。并預期航線運費將在7月及9月下滑。雖然如此，下降后的運費仍比去年同期為高，該條航線依舊有利可圖。
　　歐洲對亞洲生產的低成本產品的需求上升，使�；蕱|方輪船在今年首季推高亞歐線的運費，同時盈利急升3倍，有助減低美國經濟衰退及燃油費用上升的沖擊。據該公司較早前表示，從亞洲運送一個40尺的貨柜至歐洲的運費，今年首季上升達25%，報3216美元。