本周，遠東班輪公會(FEFC)的高層們在馬賽舉行了公會取消前的最后一次會議，但遺憾的是，這次會議并沒有為有近130年歷史的公會制度劃上了一個圓滿的句號。 　　會后，FEFC擬在7月1日實施的運價恢復計劃宣告破滅，這已是本年度的第3次了。此前，FEFC曾計劃在1月、4月兩次推行運價恢復，但都未獲成功。此次，FEFC給出的建議提價幅度為，從亞洲基本港至歐洲的貨物提價300美元/teu，從亞洲其他港口至歐洲的貨物提價400美元/teu。
　　由于貨運量增長放慢、運力擴張，目前亞歐線上的即期運價只相當于07年高位時的一半左右。香港至北歐的基礎運價已跌至700美元/teu，而1年前則高達1,350美元/teu。
　　盡管屢次漲價不成，但船公司還是成功地將燃油附加費從運價中分離了出來獨立收費，以應對高漲的燃油價格。此外，他們似乎對本年度旺季附加費的征收非常有信心。船公司將在不久后亞洲貨物為西方圣誕節而大量運往歐洲時開始征收旺季附加費。由于FEFC與其他公會組織已決定在歐委會規定的10月18日前結束運營，因此那時不再會有聯合定價或統一的旺季附加費。幾天前，泛大西洋公會協定組織(Trans-Atlantic Conference Agreement)在日內瓦召開了最后一次會議。從10月中旬起，所有運價與附加費用都將由船公司獨立決定。
　　公會的取消正巧趕上了一些世界主要經濟體消費下降的時期。同時，美元的貶值改變了世界貿易的形式。在泛大西洋航線上，隨著美國出口的激增，東西兩向航線上的貨量出現了少見的平衡。
　　不過，船公司最關注的還是亞歐航線。由于平均艙位利用率降至90%左右，運價面臨巨大的下跌壓力。某船公司的經理表示，以往返航程來看，亞歐線仍然是賺錢的，但一旦即將到來的旺季表現不如預期的話，那么恐怕連這點也不能保證了。