成品油價(jià)格上漲以來，物流業(yè)所受的沖擊非常明顯。記者在采訪中了解到，由于燃料費(fèi)用的大幅增加，運(yùn)輸企業(yè)以及物流企業(yè)承受著巨大的成本壓力。雖然有的物流企業(yè)已經(jīng)開始提價(jià)，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，我市的物流業(yè)仍然深陷困境。 
    油價(jià)大漲 
    成本大增 
    貨車車主劉先生給記者算了一筆賬，“柴油每升漲了0.46元，長(zhǎng)途載重貨車一般百公里耗油在40升左右，這就意味著一趟長(zhǎng)途跑完1000公里下來，光油錢就要多支出200元，以目前比較熱門的線路濟(jì)南至浙江專線來說，單程一趟在燃油上起碼要增加400元以上的成本�！� 
    目前，我市跑長(zhǎng)途的貨車用的大多是柴油，油耗占運(yùn)輸成本的1/3以上，而運(yùn)輸成本又占整個(gè)物流成本的一半以上。柴油價(jià)格此次大幅上調(diào)16%，使物流成本上升了3%以上，物流業(yè)的利潤(rùn)本來就相當(dāng)微薄，平均只有5%左右，油價(jià)的大幅上調(diào)，相當(dāng)于一下子吃掉了一多半的利潤(rùn)。再加上物流業(yè)本來競(jìng)爭(zhēng)就很激烈，一些小配貨站甚至不惜低于成本價(jià)拉客攬貨，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，很多物流企業(yè)甚至在賠錢賺吆喝。 
    物流公司 
    紛紛提價(jià) 
    在蓋家溝國際物流中心里，林立著上百家物流公司。北馬物流的張先生告訴記者，他一直跑濰坊、煙臺(tái)一線，油價(jià)漲了之后，同樣的貨到煙臺(tái)，質(zhì)量輕的大件貨，按立方米收費(fèi)，每立方米要多花20元；質(zhì)量重的貨，按噸收費(fèi)，每噸也多花二三十元。大橋路上的物流公司也很多，其中宏偉物流的劉先生告訴記者，同樣的貨到青島的話，每立方米原來要 50元，現(xiàn)在油價(jià)漲了，報(bào)價(jià)每立方米70元，最低60元。以最低報(bào)價(jià)計(jì)算，物流的費(fèi)用上漲了20%。 
    油價(jià)的上漲，讓人更體會(huì)到了物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。記者致電佳怡物流，一位工作人員告訴記者，到青島的大件貨，每立方米150元，不能再便宜了；而同樣的貨發(fā)青島，在另一家物流公司，只要50元，更多的物流公司報(bào)價(jià)在60元到70元之間。 
    物流的費(fèi)用差別為什么這么大呢？廣通物流公司的梁經(jīng)理告訴記者，這次油價(jià)上漲幅度超出了預(yù)期，很多物流企業(yè)到了收不抵支的境地。這種情況下，企業(yè)只有漲價(jià)一條路可選，如果不漲價(jià)，只能等死。報(bào)價(jià)過低的物流公司，可能是給過路車配貨，什么時(shí)候貨能走，什么時(shí)間能到，都存在不確定性，貨物的安全性也值得懷疑。 
    物流業(yè) 
    陷入困境 
    記者了解到，由于物流企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)的存在，很多物流公司紛紛感嘆錢不好掙。 
    宏物物流的劉先生說，現(xiàn)在物流太難干了，他甚至干脆表示，只要貨來了，他負(fù)責(zé)把貨介紹給自己的司機(jī)朋友，由客戶和司機(jī)直接談價(jià)錢，他從中不賺一分錢。 
    龍躍物流的陳先生對(duì)記者說，自備車的話，油價(jià)上調(diào)之后，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用肯定要水漲船高，但如果是空車配貨的話，價(jià)格可以壓得低一點(diǎn)。他也承認(rèn)，物流遲早要有自備車，空車配貨不是長(zhǎng)久之計(jì)。 
    記者采訪了數(shù)家物流企業(yè)，對(duì)油價(jià)上調(diào)之后的物流市場(chǎng)，一致的看法是，物流業(yè)已經(jīng)微利甚至是無利了，目前物流行業(yè)已經(jīng)陷入困境，長(zhǎng)期這樣下去，物流公司難以支撐，提高運(yùn)價(jià)是遲早的事。 (記者 李紹慶)