預計到2010年，中國內港口吞吐量將達到35億噸，集裝箱碼頭總通過能力達到1億TEU以上，越來越多的國際船公司將進入中國市場。航運產業的蓬勃發展給大量船舶公司提供了良機，給船員發展提供了空間，但與此同時，目前船員頻頻跳槽的現象尤為引人關注。
　　一些業內人士認為，近幾年航運事業利潤較高，刺激了水運市場激烈角逐，導致船主通過船員工資的無序上漲控制船員流向，形成了船員頻頻“跳槽”。
　　對此，中國最先進的大連海事大學教學實習船“育鯤”輪船長劉殿清在接受記者采訪時卻表現地很坦然。他表示，目前船員出現普遍跳槽是很正常的現象，說明社會對船員有這樣的需求。
　　浙江交通職業技術學院海運學院院長阮少華也認為，船員跳槽是市場化運作的結果�！按瑔T是自然人，他們的職業相對比較自由，現在私人和民企的船舶公司占了大多數，船員對單位的人身依附關系變得越來越淡薄�！�
　　“普通船員基本滿足現在的需求，但高級船員缺口非常大�！比钌偃A說，培養一個普通船員成為一個船長需要經過8-10年的時間�！艾F在船長的月薪在2.5-3萬之間，跟4年前相比簡直就是翻了一番。近幾年薪酬的直線上升直接反映的高級船員的缺口之大�！�
　　目前，浙江舟山正著力打造舟山海員培育基地，不斷向全國乃至全世界輸送稀缺的航運人才。舟山海員占全國海員總量的十分之一，每年勞務輸出千余名，海船總數約占浙江省的一半。