上海快捷航空貨運有限公司的楊師傅最近忙得不可開交。 　　自從7月4日大陸與臺灣之間的客運直航開通后，該公司也隨之接到了一些往臺灣運送貨物的需求。他告訴記者，如果是少量貨物發往臺灣，一般都會通過存放客機腹艙，隨客機運抵臺灣的方式發貨，但是碰到大件貨品，客機運送貨物的方式就不能解決問題了。就在幾天前，自己剛剛經手一件運往臺灣的發貨單，就是因為客機無法運輸而只好走海運，光是時間上就要比航空運輸要慢很多。
　　事實上，貨運直航的需求早在客運直航開通之前，就已經呼聲漸漲了。隨著兩岸經濟文化交流的加強，越來越多的臺灣制造業在大陸建廠，臺灣廠商開通貨運包機的需求也隨之增多。應對企業需求，2006年，臺灣“行政院大陸委員會”主任委員吳釗燮表示當年7月開始，臺灣企業可專門申請貨運包機，將設備運往中國大陸的工廠，并同意為醫療救援和急難救助開通一次性包機，同時要求兩岸包機必須飛經香港上空。
　　據了解，受到大陸低勞工成本與優惠的投資政策及巨大經濟增長潛力的吸引，自2000年開始，臺灣的高新科技企業將大陸視做投資寶地，許多知名半導體企業來到大陸投資建廠，僅僅一年，臺灣90%的高科技公司在內地建立了生產基地，而且大部分集中在上海、蘇州等長三角一帶。這構成兩岸交流溝通的主體，臺積電（上海）有限公司公關負責人李秋妍告訴記者，此次內地與臺灣之間客運直航的開通，對他們而言，最直觀的感受就是兩岸同事來回更加方便了，特別對于一些派駐上海的管理人員而言，直航比以往節省了差不多3個小時的航程。
　　客運直航可以為大陸臺商帶來管理上人員交流的便利，而貨運直航則更可以為這些企業的發展提供更好的物流保障。上海華頓綜合經濟研究所所長沈晗耀認為，集中在長三角地區的電子及半導體行業，很多都是生產基地在內地，研發、設計以及營運中心在臺灣，這部分企業對于貨運需求會比較大，而且他認為上海本身的航空貨運業發展就很快，兩年前就已經達到300多萬噸的貨運量，因此對于貨運直航的開通也打下良好基礎。
　　面對已然存在的貨運直航需求，作為中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）控股公司的中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”）向記者表示，目前仍采取的是經港澳掛貨回臺的方式，何時貨運直掛尚未接到上級通知，但表示東航將密切關注貨運時間表的進程。上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）也未給出一個具體的時間表�？梢钥隙ǖ氖�，臺灣方面已經做出將把開通海峽兩岸貨運包機事宜提上議事日程、在3個月內就直飛大陸的貨運包機展開談判的表態。