據(jù)外電引述英國《金融時報》的消息稱，美國第二大快遞集團──聯(lián)邦快遞（FedEx），現(xiàn)正初步與歐洲最大快遞公司TNT集團接觸、商討收購事宜。消息稱，F(xiàn)edEx若收購順利的話，將有可能進軍歐洲快遞市場，從而有可能成為歐洲第二大快遞公司。 　　總部設(shè)在荷蘭胡夫多彼的TNT集團發(fā)言人沙夫爾士和美國聯(lián)邦快遞公司發(fā)言人邦恩，對外間以電郵或電話的任何查詢，都一律拒絕作出回應(yīng)，令今次收購事件增添了神秘色彩。
　　據(jù)本港一位長期從事快遞業(yè)的專業(yè)人士的看法，TNT快遞集團一直對全球快遞業(yè)的狀況和發(fā)展有自己獨特的見解，特別是對亞洲市場的看法存在一種差異，認為發(fā)展?jié)摿εc遠景不大，競爭上始終不起勁，即使該集團已經(jīng)擁有第一架波音747-400型大型貨機，但至今為止，該大型貨機還未到亞洲區(qū)航線承擔運輸任務(wù)，而TNT至今未有開辦歐亞兩地熱門貨點的大型貨機運輸航線承運，這種頗為悲觀的思想在近期高油價的經(jīng)營環(huán)境之下，似特別有市場。
　　在阿姆斯特丹證券市場，Rabo公司分析員菲利普．斯科爾特認為：出資收購“有道理”�！澳阆胂罂梢詫�歐洲與美國兩個網(wǎng)絡(luò)連起來�！�
　　總部在孟菲斯的聯(lián)邦快遞6月份公布首季業(yè)績，受高油價的拖累和疲弱的美國經(jīng)濟影響，錄得11年以來首次虧損，客戶在消費行為上，寧愿選擇收費廉宜的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞在美國本土快遞業(yè)務(wù)并不樂觀，光在公路卡車運送快件的汽油開支已猛增。反而在海外市場的包裹送遞業(yè)務(wù)上錄得明顯增長，去年錄得176億美元營業(yè)收入，上升1.44倍，占總收入的一半以上。
　　聯(lián)邦快遞總資產(chǎn)是229億美元，上周五在股市收市時每股報73.44美元，但該股票由今年初至今已下跌了17%。而TNT總資產(chǎn)是70.2億歐元，相等于112億美元，但股票今年之內(nèi)亦下跌35%，上周五收市時每股報18.51歐元。
　　Rabo證券公司分析員斯科爾特表示，“假如TNT的股價依然保持目前的低水平，市場傳出收購消息不足為奇�！彼�認為，是時候值得“買入”的股票，每股股價預(yù)計可升至36歐元。他稱，投資者不大可能接受股價低于現(xiàn)有水平三成以下始收購一個典型的講法，也許未來每股會升至40歐元。
　　在歐洲快遞業(yè)市場，荷蘭TNT快遞集團與德國郵政集團下屬的敦豪全球貨運（DHL）是兩大競爭對手，但形勢似乎正悄悄地發(fā)生變化，今年5月份，DHL撤出美國快遞市場，母公司德國郵政與美國聯(lián)合包裹（UPS）達成協(xié)議，由后者負責接管DHL在美國市場的派送業(yè)務(wù)，目的是挽救在美國市場處于嚴重虧損的DHL。而UPS在6月24日發(fā)出次季業(yè)績盈利下降的警告，該公司亦有興趣收購TNT。
　　TNT早已出售旗下物流和貨物管理部門資產(chǎn)，集中精力拓展在歐洲、南美、亞洲的郵件和包裹業(yè)務(wù)，該集團在荷蘭遍布網(wǎng)絡(luò)郵政點有1752個，每年處理由美國投寄歐洲的郵件、包裹量占美國海外郵件總量2至3個百分點，總值109億歐元，相等于173億美元。
　　2007年FedEx營業(yè)收入在379.5億美元，日本索尼公司的消費類產(chǎn)品是它的大客戶，處理音樂光盤和電子游戲機派送業(yè)務(wù)，另外一大業(yè)務(wù)是美國Crocs公司生產(chǎn)仿造荷蘭木屐的彩色塑料鞋。