據路透社引述臺灣高雄港港務局一位負責人的話，丹麥馬士基航運將于今年10月份，取消在高雄港租用的2個泊位。盡管臺灣以最大努力去說服馬士基取消原意，但馬士基減少在高雄港租用泊位來處理海峽兩岸的轉運貨的策略部署，隨著在福建沿海的海滄碼頭的處理能力提高，原以借助高雄港的需要已大大降低。 
臺灣高雄港目前在全球10大貨柜港排名表上處于第6位，馬士基削減高雄港的作用，對高雄港能否在今年保持原來名次還是一個疑問。 
馬士基在高雄港共租用4個泊位，放棄的其中2個泊位編號118、119，年設計吞吐量在90萬箱，其毗鄰的75號泊位可處理50萬箱，假如馬士基在臺灣會開辦更多航線，該泊位是保留給他們使用，而編號76、77號泊位年設計吞吐量在100萬箱。 
高雄港一位副局長表示，馬士基航運在過去12個月里在臺灣處理貨柜在下跌，原因是馬士基已不再依靠高雄為主力轉運中轉港，相當部分過去在臺灣轉運貨柜轉移在廈門直接出口，高雄港今年上半年貨柜吞吐量下跌了3%，2007年吞吐量是1026萬箱，同比上升5%。 
臺灣集裝箱船航運商原本對今年下半年集裝箱航運景氣抱「審慎樂觀」態度，但因亞歐西行航線7月1日運價不漲反跌，業界一改先前樂觀看法，昨日紛紛強調今年集裝箱業將很艱困。