很少能有一家航天背景的企業擁有如此眾多不同文化、不同國籍、不同膚色的員工，面對汶川的哭泣與陣痛，他們緊急行動、緊急起飛，將國際救援物資第一時間運抵災區。這一壯舉的背后，是這家企業獨特的企業文化在閃光…… 

　　
　　長城航空全貨運飛機振翅起飛
　　5月23日，當地時間14點05分，在巴基斯坦最大城市卡拉奇的國際機場，一架印有“長城航空”中英文標識的波音747-400全貨機，在發動機引擎的巨大轟鳴聲中凌空展翅，滿載著巴基斯坦政府支援中國汶川大地震災區的2239頂帳篷，飛向東方、飛向中國、飛向四川地震災區……
　　緊急起飛：從未遇到的艱巨任務
　　5月20日深夜，汶川大地震發生后的第八天，長城航空公司接到民航總局的緊急來電：我國現急需派大型貨運飛機趕赴巴基斯坦承運救災帳篷，這個任務長城航空能不能接下？能不能在最短的時間里完成準備工作？
　　陳凱平總裁，這位在國際航空貨運界從業十多年的馬來西亞籍高級管理人員從未接到過如此緊迫的任務。他深諳其中的風險，長城航空從未飛過卡拉奇至成都這條航線，公司對卡拉奇機場的地面服務、工程維修等保障能力不甚了解，緊急執飛，存在著一定的風險。而按照慣例，申請一條新的包機航線至少需要3周以上的時間。
　　經過與公司中方管理團隊緊急研究之后，陳凱平下了決心：風險再大，時間再緊，長城航空也要擔起這份社會責任。在得知各有關方面將積極配合這次空中大救援行動后，憑借著豐富的航空飛行管理經驗，陳凱平說出了一句至今仍讓他自己都感到吃驚的話——“給我48個小時，飛機一定能夠起飛。”

　　
　　救災飛機在成都雙流機場卸運救災帳篷
　　長城航空：“瘋狂”的48小時
　　從5月21日外交部正式向長城航空發函，到5月23日凌晨長城航空的第一架波音747-400全貨機從大本營——上海浦東國際機場起飛飛赴巴基斯坦卡拉奇，在近48小時的時間里，長城航空的全體員工都為了這一“不可能完成的任務”而近乎“瘋狂”地投入到緊張的工作中。
　　5月21日一早，長城航空就召開緊急會議，此后公司員工馬上研究飛行方案，爭分奪秒安排運力，許多工作都打破常規，特事特辦：剛剛成立兩年的長城航空，本身僅有3架飛機在運營，但為了將救災帳篷盡快送到災區人民手中，公司毅然決定取消部分商業航班，其中一架正準備沿著黃金國際貨運航線飛往荷蘭阿姆斯特丹的飛機被“扣下”，專門執行承運救災物資的飛行任務。新航線、新地點，必須要由經驗非常豐富的飛行人員擔綱，以確保飛行安全。為此，首飛任務由公司的新加坡籍高級運行副總裁葉福鴻、中國籍總飛行師曹剛親自出馬，由此可見任務難度之大和公司的高度重視。
　　在不到48小時的時間里，公司上�？偛俊⑸虾Ｆ謻|國際機場、卡拉奇國際機場、成都雙流機場到處都閃現著長城航空公司員工忙碌的身影，因為相關的飛行、適航、地面服務等一系列準備都要從零開始。
　　公司派出中國區市場營銷總經理陳昊一行4人馬不停蹄地趕赴成都雙流機場開展地面支持工作。面對人地兩疏的狀況，他們勤問、勤跑、勤溝通；針對飛機抵達機場時間的不確定性，那幾天他們工作起來沒有白天黑夜之分�！敖洺Ｊ莿偹妥咭话囡w機就趕緊吃點東西接著睡點覺，因為說不定十來個小時后又會有新一班從卡拉奇飛來的飛機降落，”陳昊回憶道，“我們幾個人曾戲稱這是在國內倒時差�！�
　　公司員工殷凱5月22日剛下了夜班，就接到從浦東飛往卡拉奇協調地面服務工作的任務。他一到卡拉奇，就開始到當地貨站協調救援物資裝機事宜。5月的卡拉奇地面溫度已達40多度，他從浦東跟隨飛機起飛開始，直到在卡拉奇國際機場目送第一架救災飛機起飛，20多個小時不間斷地工作，竟然沒有時間吃上一口飯。
　　執行此項任務的長城航空的中外飛行員們在這個非常時期也體現出了“非�！本�神。按照國際航空公司飛行員工作的待遇要求，飛行間隙他們往往“兩耳不聞窗外事”，直接入駐高級酒店休息。但這一次，為了讓裝好救援物資的飛機盡快飛赴災區，這些空中“金領”從上海浦東飛到卡拉奇后，竟站在烈日炎炎下的停機坪上汗流浹背地等待物資裝機，以便在最短時間內做好返航準備。
　　就是在這種“瘋狂”的精神下，本文開頭的那一幕場景才能在最短的時間內上演。此后，5月24日，運送2447頂帳篷的第二架包機從卡拉奇國際機場起飛了；5月26日，第五架也是最后一架包機安抵目的地，為這次緊急任務畫上了一個完美的句號。在短短的4天時間里，共計481噸的11900頂巴基斯坦戰略儲備帳篷由長城航空源源不斷地運送到成都雙流機場。5月26日，他們承運的第一批帳篷就陸續分發到身處地震重災區的青川人民的手中，數萬百姓從此住進了能遮風擋雨的“家”。
　　“這次空中緊急大救援能夠成功實施，離不開外交部、民航總局，航天科技集團公司、新加坡航空公司，巴基斯坦政府、駐巴中資機構以及方方面面的支持。這本身就是一次國際大合作，長城航空只是做了應該做的事情�！遍L城航空新加坡籍高級商務副總裁符樹電對公司義舉的評價顯得非常低調。

　　
　　執行救災飛行的飛行員與公司駐成都的地勤人員不辱使命
　　國際團隊：壯志凌云存高遠
　　2005年10月，由航天科技集團公司控股、新加坡航空公司等參股的長城航空有限公司在上海浦東成立了。盡管兩年多來這家公司經受了諸多風浪的考驗，但在激烈的市場競爭中不僅站穩了腳跟，而且打造出一支團結向上、朝氣蓬勃的“多國部隊”。
　　目前，長城航空擁有3架波音747-400全貨機、260多位員工，其中飛行員近60人，現已開通往返上海-阿姆斯特丹、上海-阿姆斯特丹-曼徹斯特-迪拜、上海-仁川-西雅圖-芝加哥等多條國際貨運航線，經營業績正在穩步提升。
　　“公司最大的特點就是‘中西合璧’。員工來自中國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞、印度、加拿大、英國、菲律賓等眾多國家，是名符其實的‘多國部隊’、多元文化�！眮碜院教煜到y的長城航空總經濟師沈曉風趣地介紹道。
　　在沈曉眼里，長城航空“為客戶提供高品質服務”的經營理念與規范的管理體系，讓他感觸頗深。公司為爭取包括航線、航班等在內的優質“產品”，會把服務理念貫穿到每一個細節中來爭取客戶�！斑@才是真正的市場機制，航天企業在這方面應向國際化大公司努力學習�！鄙驎泽w會良多。
　　而在符樹電副總裁眼中，這些來自中國、特別是中國航天的員工“能吃苦、肯學習，身上有一種奉獻精神，為公司加速發展帶來了活力�！�
　　正是在中國文化特別是航天文化與西方文化的碰撞與融合中，在員工的相互學習與支持下，中方員工從航空運輸的門外漢變成了行家里手，外方員工也對中國文化乃至航天文化中的堅忍不拔、甘于奉獻的精神從陌生走向理解。
　　按照一般航空公司的管理模式，外籍飛行員成天在天上飛來飛去，很少在公司出現，公司基本不去管他們的所思所想，這對人員管理和公司凝聚力都會帶來很大的考驗。
　　長城航空的管理層經過審慎思考，認為只有將公司的全體員工凝聚在一起，才能如公司名稱中所體現的“長城”那樣，真正將公司建設成具有先進管理水平和文化理念的現代化合資企業。
　　為此，公司充分聽取中方管理層的建議，創造性地在飛行員隊伍中成立管理層，每個月都在公司總部召開飛行員大會，交流信息，傾聽飛行員心聲，促進相互理解，發現并及時解決問題，鼓勵飛行員為公司發展提出合理化建議。
　　“長城航空的這種交流方式讓人感到很親切，這在外國航空公司是不太可能出現的�！痹�在外國航空公司工作多年的澳大利亞籍飛行員布拉德福特深有體會地說。
　　在公司精心管理下，中外員工由曾經的“對面相見不相識”，變成現在的下了班會一起去唱卡拉OK。
　　而中方員工也從外籍員工的身上學到了許多優點，并潛移默化地運用到工作中。
　　“公司的國際化、多元化的文化背景和先進管理制度讓每一位中方員工都受益匪淺，公司高效率的管理架構和充滿活力、積極進取的團隊，讓我明顯感到能力的提升�！眮碜院教煜到y、現已成為公司國際市場銷售總經理的關雷如是說。
　　特別出乎意料的是，汶川大地震發生后，當外籍員工看到公司發布的捐款倡議時，也像中國員工一樣，紛紛伸出關愛之手。有的外籍飛行員甚至在執行飛行任務中也不忘交代其他同事幫忙墊交。在一份印有密密麻麻的外籍員工姓名的捐款統計表上，10000元、5000元、2000元的個人捐款比比皆是。
　　和諧的文化催生出色的團隊。作為世界第十大、歐洲第三大貨運機場，荷蘭阿姆斯特丹史基輔機場每年都會根據各個航空公司的業績，為表現杰出的航空公司頒獎。剛剛成立兩年多的長城航空在與該機場“結緣”的第二年，就力壓其他20余家貨運航空公司，憑借對該機場2007年貨運增長的最大貢獻，榮獲2007年度貨運航空公司獎。在該獎項的頒獎詞中，有這樣一句對長城航空恰如其分的評語——“對一個年輕的航空公司而言，這是一個杰出的成就。”
　　“有這樣出色的團隊和強有力的企業文化，有中國航天和新加坡航空作為強大后盾，我相信長城航空必將越飛越高。”陳凱平總裁對長城航空的未來充滿信心。