貨代緣何難溫物流夢(mèng)?
2008-7-14 17:32:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報(bào)記者 洋湛
最近，廣州晨泰船務(wù)公司又有了一個(gè)新的名稱——晨泰物流公司。這個(gè)公司已有10年歷史，由過去單純海運(yùn)貸代的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，變成了涉及海陸空和倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)的“一條龍”服務(wù)。
查閱業(yè)內(nèi)，由單純貨代公司變身物流公司的，可以說如過江之鯽，他們不但在業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上突破藩籬，更要求在名稱上搏個(gè)好彩頭，盡可能地開疆?dāng)U域，編織著大物流夢(mèng)。
舊夢(mèng)難溫
人生最苦痛的是夢(mèng)醒了無路可走。魯迅先生曾經(jīng)說的一句話。
曾幾何時(shí)，人們向往著蔚藍(lán)，更羨慕著能夠幫助家門口產(chǎn)品漂洋過海的貨代行業(yè)。當(dāng)時(shí)，為數(shù)不多的貸代企業(yè)正是以“審批”占著廣博的資源，利用封閉式運(yùn)營，賺個(gè)盆滿缽溢，過著衣食無憂的日子。然而，經(jīng)濟(jì)全球化和改革開放的到來，加上互聯(lián)網(wǎng)的推波助瀾，眾多貨代企業(yè)如雨后春筍般催生，封閉循環(huán)中的貨代暴利之夢(mèng)被市場(chǎng)化和價(jià)格透明化所打破，過去普遍靠信息不對(duì)稱賺取的訂艙傭金等盈利方式受到極限挑戰(zhàn)，魚龍混雜的貨代市場(chǎng)上為爭取客源的運(yùn)營成本在不斷攀升，企業(yè)盈利被攤薄。
然而，貸代企業(yè)的現(xiàn)實(shí)窘境遠(yuǎn)不止這些。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期有著嚴(yán)格分工的國有大型空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和水運(yùn)公司，如今放開手腳，大張旗鼓地干起了物流公司，名曰“打通上下游”。而國外跨國公司也立馬進(jìn)入窺視已久的大陸市場(chǎng)，利用他們豐厚的資源與網(wǎng)絡(luò)，輕車熟路地與本土貨代攻城略地。
這300余家外資企業(yè)擺出大小通吃的架勢(shì)，運(yùn)用對(duì)全球化經(jīng)營的成熟理念，利用多年經(jīng)營的嫻熟手法和已編就的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，急迫地壓縮本土企業(yè)空間，迫使本土企業(yè)走出單純訂艙、報(bào)送、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡單環(huán)節(jié)勞務(wù)，力求由點(diǎn)對(duì)點(diǎn)擴(kuò)張到點(diǎn)對(duì)面，甚至實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，使業(yè)務(wù)觸角延伸得更廣、更遠(yuǎn)，用空間換取盈利。
夢(mèng)寐以求
夢(mèng)想一旦被付諸行動(dòng)，就會(huì)變得神圣。
貨代向物流的轉(zhuǎn)化，既悲壯又神圣。悲壯是來招接招，力求死而后生；神圣則是本土企業(yè)守土之責(zé)。
盡管“物流”這個(gè)新名稱的引進(jìn)運(yùn)用，其概念內(nèi)涵究竟是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主體的衍生，還是一種供應(yīng)鏈的系統(tǒng)融合，從而實(shí)現(xiàn)新的服務(wù)產(chǎn)品的催生呢？說法不一而足。但目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)社會(huì)成本最小化，社會(huì)效益最大化，共識(shí)一致。
貸代企業(yè)向物流的轉(zhuǎn)化，決不是換個(gè)牌那么簡單。要的是抖清自己的家底，剖析自身優(yōu)劣，亮出自家拿手的招式，以已之長克彼之短。不會(huì)的邊學(xué)邊賣，實(shí)踐之中加深認(rèn)知�？傮w講，貨代行業(yè)入門易，人們蜂擁而入，呈現(xiàn)小、散、弱的狀態(tài)并不奇怪，個(gè)別企業(yè)曾有“拎著皮包打天下”之說。而如今，不少企業(yè)又祭起“物流”旗，號(hào)稱包打天下，就顯得不盡實(shí)際。畢竟像潘石屹那樣靠58元起家，迅速創(chuàng)出千億家身的傳奇人物，僅是鳳毛麟角，多數(shù)企業(yè)，多數(shù)人還要靠腳踏實(shí)地苦干實(shí)干許多年。厘清自己在整條供應(yīng)鏈中的位子，尋求一至幾個(gè)點(diǎn)的突破，細(xì)分市場(chǎng)，辦出特色，先生存再發(fā)展，穩(wěn)中求勝。
貨代與物流，有點(diǎn)象蘋果與水果的關(guān)系。有觸類旁通之處，也有隔行隔山之虞。在物流這個(gè)繁雜系統(tǒng)中，涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分撥、配送、生產(chǎn)、加工、包裝、商務(wù)等供應(yīng)鏈條中各環(huán)節(jié)，這都需要專業(yè)人員打理。要吸引專業(yè)人才，培養(yǎng)專業(yè)人才，是業(yè)務(wù)拓展的重頭戲。但觀察全行業(yè)，人員流動(dòng)性過大，已嚴(yán)重影響到企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，人力成本代價(jià)沉重，有些企業(yè)年員工流失率已占到全員的1/5，而且流失一批員工帶走一批客戶，其熱鬧景象并不亞于跳槽頻繁的基金市場(chǎng)。從這點(diǎn)來講，好夢(mèng)成真靠人，沒有穩(wěn)定的員工隊(duì)伍，沒有一個(gè)留住能人的機(jī)制和企業(yè)文化，大業(yè)未竟。所以，企業(yè)的轉(zhuǎn)型拓展，不但靠理念，更要靠將理念付諸行動(dòng)的人。
貨代變物流，經(jīng)營空間大了，但競爭強(qiáng)度未減。國內(nèi)原有企業(yè)更強(qiáng)，國外大鱷不斷登陸。不過，看似強(qiáng)敵如林，密不透風(fēng)之處，也有疏可走馬之路，關(guān)鍵是得有能發(fā)現(xiàn)的眼睛。如冶金、焦炭、耐火原輔材料，出口量連年世界第一，而這些資源出口型企業(yè)，多在偏遠(yuǎn)內(nèi)地，與信息靈敏的貨代企業(yè)相比仍有不對(duì)稱之處，這些分散零散的企業(yè)，很適合小型化、特色化、專業(yè)化的中小公司運(yùn)作。再如鋼材出口的鐵礦、錳礦、紅土礦、廢鋼進(jìn)口，僅長江以北，就有60多家大小鋼廠進(jìn)出貨，由于批量不等，運(yùn)輸不暢，加之多數(shù)身處內(nèi)地，需要多種運(yùn)輸、倉儲(chǔ)條件的聯(lián)運(yùn)整合，有些需要標(biāo)準(zhǔn)化、大型化的物流服務(wù)，而有些則是一單一辦，特事特辦，豈無中小企業(yè)生存空間？
所以，就貨代企業(yè)而言，有夢(mèng)總比沒夢(mèng)好！
