□ 本報(bào)記者 文珊整理報(bào)道
    國際貨運(yùn)代理業(yè)是國內(nèi)物流發(fā)展中一支重要的生力軍。從建國至今近60年來成長的中國國際貨代業(yè)，如今得到了一定發(fā)展，但發(fā)展歷程步履維艱。
    有關(guān)人士認(rèn)為，雖然貨代行業(yè)與海運(yùn)業(yè)起舞，但不一定“水漲船高”，這就折射出目前國際貨運(yùn)代理行業(yè)難以做大的現(xiàn)狀。
    事實(shí)上，我國的貨代物流企業(yè)目前還難以走出國門，與國際同行同臺(tái)競(jìng)技。
做小易做大難
    據(jù)了解，中化、中糧這樣大型的外貿(mào)企業(yè)，所有的貨物都是指定給中外運(yùn)代理。經(jīng)過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)有了提升，但也出現(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在一些區(qū)域，或者在一些產(chǎn)品上，甚至出現(xiàn)了過度競(jìng)爭(zhēng)。
    隨著我國外貿(mào)進(jìn)出口總額的數(shù)量也在增長，對(duì)貨代企業(yè)或是物流企業(yè)來說，都蘊(yùn)含著很大的商機(jī)。但實(shí)際上，目前我國貨代企業(yè)只能分到整體利潤的一小杯羹，難以抓住機(jī)遇。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在我國的服務(wù)貿(mào)易技術(shù)增長的同時(shí)，外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)均日益喪失，導(dǎo)致外貿(mào)運(yùn)輸多由外方制定。外貿(mào)企業(yè)在貨物貿(mào)易中辛辛苦苦賺的美元，很容易被外國人從服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域拿走。
    這位專家分析，這些問題可以折射出我國沒有貿(mào)易運(yùn)輸主導(dǎo)權(quán)，提到國家戰(zhàn)略高度的認(rèn)識(shí)上來說，也沒有相應(yīng)的獨(dú)立政策和要求。同時(shí)，由國外的賣方來指定貨運(yùn)代理商，也造成了外國物流公司的壟斷經(jīng)營。
    中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)綜合部主任林忠不無憂慮：“如果這種局面繼續(xù)，5年以后中國的貨代物流行業(yè)，將會(huì)是外國貨代企業(yè)的下家，港口貿(mào)易的代理人，也就是我們常說的二代、三代，掙的都是小錢�！�
    原來行業(yè)有一句話，這個(gè)行業(yè)養(yǎng)小不養(yǎng)大，做大很難。這究竟是為什么？
    “它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，不像制造業(yè)，只要產(chǎn)品有需求，企業(yè)就會(huì)做得很大。服務(wù)性行業(yè)是跟著別人走的，所以本身它占產(chǎn)品整個(gè)收入的比例只能是20%左右，一些季節(jié)性商品可能會(huì)占到50%，像鮮花、時(shí)令性產(chǎn)品會(huì)有一些變化，但是大多數(shù)產(chǎn)品并不敏感。所以這個(gè)行業(yè)要做大是不容易的�！敝袊�外運(yùn)集團(tuán)研究中心主任吳幼喜是這樣分析的。
業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化
    進(jìn)入二十一世紀(jì)，貨代業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。從貨運(yùn)實(shí)際來看，一般分成直接客戶和同行客戶。直接客戶分成兩類：一類是船運(yùn)公司類的客戶，另一類是使用自己的運(yùn)價(jià)和提單貨物的客戶，這兩種客戶基本上都以大客戶為主。社會(huì)上的貨代企業(yè)很多，有的沒有報(bào)關(guān)資格或者定倉資格，就會(huì)找一個(gè)同行來做定倉的工作，他們就是二代客戶或同行客戶。
    經(jīng)過調(diào)研，吳幼喜發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的客戶結(jié)構(gòu)里同行客戶的比例很高。這樣的情況，就意味著作為一個(gè)貨代企業(yè)，為客戶提供的服務(wù)環(huán)節(jié)多少就不一樣。如果是直接客戶，可以從碼頭的交接，從集裝箱托運(yùn)到倉庫，倉庫內(nèi)的增值服務(wù)，服務(wù)環(huán)節(jié)就會(huì)增多，這樣收費(fèi)的環(huán)節(jié)也就多了，整個(gè)加起來，利潤率也會(huì)上升。而現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)格局里，船公司、貨主和國際貨代企業(yè)，三者的關(guān)系發(fā)生了格局上的變化。這種格局上的變化，就是很多所謂貨主的貨物都是同行客戶。
    現(xiàn)在中國市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與國際趨同，貨代可控制的高端市場(chǎng)已經(jīng)從原來的60%~70%下降為不到20%。物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，要想長遠(yuǎn)的經(jīng)營發(fā)展并非易事，特別是涉及到國際貨代，涉及到進(jìn)出口環(huán)節(jié)。
    業(yè)內(nèi)一位人士則認(rèn)為，誰能控制海外？誰能控制船運(yùn)公司？小公司永遠(yuǎn)做不到，現(xiàn)在大公司也是想利用集合起來的規(guī)模，去跟船公司博弈，去跟貨主博弈。比如中外運(yùn)集裝箱量可以到三四百萬箱，這個(gè)數(shù)量如果是我控制的話，就可以和任何一個(gè)船運(yùn)公司談價(jià)錢，但很可惜我們做不到，因?yàn)檫@些貨物是散的。系統(tǒng)里面統(tǒng)計(jì)出來是這么多，但真正集中到控制環(huán)節(jié)來看，根本控制不住。
    對(duì)此吳幼喜分析，這是目前貨代的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)所決定的。需求的變化就是市場(chǎng)的變化，市場(chǎng)的變化體現(xiàn)在經(jīng)營上，決定了貨代企業(yè)的經(jīng)營模式要調(diào)整。
并購發(fā)展難題
    今年年初，在廈門舉行的由CLC中國（香港）物流聯(lián)盟和廈門市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)主辦的首屆中國（廈門）中小貨代企業(yè)物流發(fā)展論壇上，20多家國外貨代企業(yè)和廈門眾多貨代企業(yè)共同就貨代業(yè)的發(fā)展前景展開了探討。
    廈門市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長曾志暉說，自2005年末國內(nèi)貨代正式對(duì)外“開禁”以來，大多數(shù)中小貨代企業(yè)就已遭受到外資巨頭的直接沖擊，無法做大的中小型貨代企業(yè)與大型國際貨代企業(yè)并購已是一個(gè)非�，F(xiàn)實(shí)的問題，而作為大型國際貨代企業(yè)也正在尋求并購與合作的機(jī)會(huì)。目前，很多中小貨代企業(yè)在發(fā)展中都面臨困難，尤其在網(wǎng)絡(luò)化、信息化建設(shè)過程中，存在管理體制不規(guī)范、貨代定位不清、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)狹窄等發(fā)展 “瓶頸”，但又沒辦法突破，生存問題雖不大，但企業(yè)要發(fā)展就要求規(guī)模，信息暢通，所以最好是尋求和大型國際企業(yè)合作或合并來取得發(fā)展。在中小貨代企業(yè)紛紛被并購的現(xiàn)象之后，折射出的是我國貨代業(yè)生存發(fā)展之憂。 （下轉(zhuǎn)A6版）
    （上接A3版）
    據(jù)了解，與運(yùn)輸相關(guān)的現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)，分別是按照運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息服務(wù)等服務(wù)類型，公路、鐵路、航空、水上等運(yùn)輸方式而制定的，原則上規(guī)定的這些服務(wù)類型，運(yùn)輸方式下的多方當(dāng)事人責(zé)任沒有充分考慮。
    中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一人士認(rèn)為，國際貨運(yùn)代理和現(xiàn)代中國物流企業(yè)向客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理、綜合服務(wù)的時(shí)候，不僅相互銜接與協(xié)調(diào)不夠，而且難以調(diào)整物流綜合服務(wù)各方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任關(guān)系，也導(dǎo)致了國際領(lǐng)域發(fā)展不起來。國際領(lǐng)域是現(xiàn)代物流業(yè)的核心業(yè)務(wù)和命脈，也就是提供門到門服務(wù)。但現(xiàn)在大多數(shù)的物流企業(yè)缺乏政策扶持，無法建立有效的全球網(wǎng)絡(luò)，并長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，沒有自己的訂單，沒有責(zé)任保險(xiǎn)，走不出國門為客戶提供全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
向規(guī)模要效益
    吳幼喜認(rèn)為，總結(jié)貨代公司的困境主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是直接客戶比例少，二是服務(wù)環(huán)節(jié)少。
    而目前貨代市場(chǎng)三分天下：第一類是大型的貨代企業(yè)。他們的服務(wù)環(huán)節(jié)相對(duì)比較多，如中外運(yùn)號(hào)稱全國第一，目前占的市場(chǎng)份額也只是10%左右。第二類是中小型貨代企業(yè)。第三類是國際貨代企業(yè)。一般具有外資背景。特別是在中國加入WTO以后，國際貨代企業(yè)技術(shù)上的先進(jìn)和管理理念的創(chuàng)新，實(shí)實(shí)在在給中國貨代企業(yè)造成很大的壓力。
    怎么樣才能達(dá)到最高的運(yùn)輸效率，而不是像現(xiàn)在進(jìn)出口貿(mào)易不平衡，也是困擾貨代企業(yè)的一大問題。為什么從美國、歐洲回來的船裝不滿？這既有貿(mào)易結(jié)構(gòu)的問題，也是網(wǎng)絡(luò)能力的問題。
    吳幼喜認(rèn)為：“我們運(yùn)到美國的貨，都是他們需要的輕工產(chǎn)品�？赡軓拿绹�回來的東西是技術(shù)含量比較高的，像藥品、通訊設(shè)備不需要那么多的箱量，企業(yè)在海外的攬貨能力也是很重要的。中國目前的物流企業(yè)和貨代企業(yè)與外國大企業(yè)有很大的差距，這個(gè)差距不是短時(shí)間內(nèi)可以趕上的，人才的儲(chǔ)備、規(guī)則的了解、文化的因素等等，都需要付出比較高的學(xué)習(xí)成本�！�
    縱觀國際貨代企業(yè)，基本上是采取大客戶跟進(jìn)的策略，然后利用集中起來的箱量跟船公司談判，拿到優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)再放到市場(chǎng)上跟貨主談運(yùn)輸?shù)暮贤�。這種建立在規(guī)模效益基礎(chǔ)上的模式讓船公司和貨主都能得到好處。也不難看出，可控貨的數(shù)量是貨代企業(yè)能否在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝其他企業(yè)的致勝法寶。以中外運(yùn)為代表的國內(nèi)企業(yè)也紛紛效仿這種經(jīng)營模式，似乎也只有這樣，才能在中國市場(chǎng)和國際市場(chǎng)上立穩(wěn)腳跟。