日前從廈門港口管理局獲悉，今年1至6月，廈門港完成集裝箱國際中轉41091TEU，同比增長289.6%，標志著廈門港集裝箱國際中轉業務走出低谷，步入快速增長期。  　　擔當海西龍頭大港重任 
　　廈門港國際集裝箱中轉業務始于2001年年底。經過幾年培育和發展，市場逐漸成熟，吸引多家航運商將廈門港作為中轉港。2002年至2006年，廈門港國際集裝箱中轉量逐年增加。2007年因部分航線調整，一些航線失去中轉銜接點，廈門港國際中轉量出現下滑現象，經過多方努力，下半年有所回升，全年完成國際中轉箱量2.9萬TEU。 
　　2006年，海峽西岸經濟區建設被納入國家發展戰略。推動海西建設，急需能起到突破、帶動、輻射作用的具有有國際影響的龍頭大港。在海峽西岸的港口群中，發育度、集約度、集裝箱國際航線航班密度及基礎條件最好的是廈門港，擔當龍頭大港的重任當仁不讓地落到了廈門港。 
　　推動國際中轉業務發展 
　　國際中轉是一個系統工程，涉及船公司航線布局和中轉路徑的選擇，與港口的國際航線數量、航班密度、通關環境、中轉成本、貨源情況等息息相關。為有效促進廈門港中轉箱量的增長，廈門港口管理部門從改善港口條件、開拓腹地組織貨源、加快軟環境建設等方面采取措施，推進國際中轉業務發展。 
　　2007年，廈門投資30.8億元推進深水航道、深水泊位工程建設，使港口通過能力、靠泊能力和吞吐能力再上新臺階。目前，廈門港主航道底標高維持在-14至-14.5米，底寬300米，可滿足10萬噸級集裝箱船全天候進出港的要求。下一步，主航道將增深至-15至-15.5米，計劃2009年開工建設。第三階段，主航道將增深至-17米，計劃2010年開工建設，屆時15萬噸級集裝箱船舶可全天候進出港。 
　　同時，進一步發展廈門港海鐵聯運，鼓勵和支持航運公司作為經營主體參與海鐵聯運業務，利用大型航運企業攬貨渠道和影響力，增強廈門港對內陸地區的輻射作用。鼓勵和支持港航企業參與贛州、三明“無水港”建設，與腹地形成戰略伙伴關系，吸引福建中西部及江西、湖南等內陸省份更多的貨物通過廈門港進出。扶持內支線發展，減免內支線集裝箱港口規費，牽頭協調有關碼頭減免內支線船舶系解纜費、停泊費，并從降低相鄰碼頭之間轉棧費、開展港內駁運等方面，減少內支線船舶靠泊次數。推進港內駁運，在廈門灣南北兩岸港區之間開通港內駁運，實現集裝箱在招銀—海滄、東渡等港區之間移動，方便船東、貨主，帶動廈門港進口重箱的增長。 
　　在加強軟環境建設方面，廈門港口管理局出臺扶持政策，吸引航運商到廈門開設新航線，對國際中轉、內支線運輸、海鐵聯運集裝箱給予補貼，規范集裝箱搬移次數，努力創建公開、公平、公正的港口環境。與海關聯手，升級國際中轉管理系統，解決中轉船期銜接的問題，滿足海關對國際轉運集裝箱簡化監管流程、提高通關效率的要求。各口岸查驗單位特別是海關，也改善國際中轉通關環節，加快通關速度，全力支持國際中轉業務的發展。 
　　保稅港區獲批帶來利好 
　　一系列行之有效的措施，促進廈門港國際中轉箱量大幅增長，以星綜合航運、馬士基航運、法國達飛輪船等航運商加大在廈門的航線投入，優化在廈門航線結構，逐步把廈門作為中轉港。 
　　但是，廈門港國際中轉業務仍然水平較低，今年1至6月國際中轉箱量雖大幅增長，也僅占全部集裝箱吞吐量的1.66%，而通常國際中轉港或樞紐港的這一比重要達到20%以上。因此，從集裝箱干線港到集裝箱樞紐港，廈門港還有相當長的路要走。
　　6月5日，國務院正式批復同意設立廈門海滄保稅港區，廈門港迎來了發展集裝箱國際中轉的好時機。保稅港區按照海關“一線放開、二線管住、區內自由、入港退稅”的監管原則，實行全域封閉化、信息化、集約化監管，并且做到進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅，是我國目前開放度最高的特殊監管區域之一。廈門海滄保稅港區的設立，給廈門港發展國際集裝箱中轉運輸業務帶來了前所未有的機遇，對推進廈門港集裝箱國際中轉業務發展具有十分重要的意義。