亞歐線運價跌跌不休，新運力卻不斷投付，集裝箱航運已遭遇了真正的危機。 　　過去數周，亞歐線行情急轉直下，不少閱歷豐富的貿易經理已經開始公開談論“恐慌”，他們中有些人甚至對圣誕節前傳統的出口旺季能否救市表示懷疑。
　　盡管大多數分析機構與經紀公司仍然認為供需尚在可控范圍以內，但身處第一線的船公司則感到形勢嚴峻。“運價每周都在降�！币淮�公司高管稱。
　　然而，造成亞歐線今日困境的正是船公司自己，他們對亞歐線寄予了過高的期望，指望泛太線上的損失能在亞歐線上得到彌補。由于泛太線的持續不景氣，船公司紛紛撤線，并將撤下來的運力中的大部分轉投到了亞歐線上，才造成了眼下的運力過剩。
　　在經歷了07年亞歐線西行貨量超過20%的瘋漲后，目前增長速度已降低到了10%左右，并有繼續下降的趨勢。船公司表示歐洲的需求正在減少，那里的倉庫已經填滿，貨主們則開始修正早先的預期。
　　目前，亞歐線上的平均艙位利用率僅90%出頭，有的船公司為盡可能多的攬到貨而降低運價。因此，眼下的即期海運費只有去年高位時1,350美元/teu的一半左右， 僅在過去的3個星期里，運價就從800美元/teu跌到了700美元/teu之下。某亞洲船公司的一位市場經理表示：“這么做太瘋狂了。照這樣發展下去，到年底，運價可能只有400美元/teu�！�
　　如果事情真的發展到那個地步，那將是整個行業的災難。年底正是許多年度合同更新的時候，那時，船公司將發現新合同的運價或許只能剛好維持來年不虧損。有的船公司甚至已經宣稱，以往返航次來衡量，他們的亞歐線業務已經不賺錢了。幾乎可以肯定，若運價再降低，所有船公司都將賠錢。
　　不幸的是，短期內我們卻看不到任何好轉的跡象。“供需失衡、消費支出減少、油價攀上歷史高位、港口費用上漲、中國出口減緩以及時時可能到來的衰退�！币淮�公司高管將眼前的不利因素一一道來。
　　雪上加霜的是，在北京奧運期間，一些當地的工廠將暫時停業，一些危險性貨物的出口將被禁止，中國華北地區的出口將受到一定的影響。另外，從10月18日起，班輪公會將停止運作。最后，赫伯羅特可能被出售也將在短期內給班輪市場帶來混亂。兩大聯盟的一些協議將重新商討，而競爭者則將抓住這一機會爭奪消費者。
　　一些船公司已經開始削減亞歐線上的運力。馬士基已經撤銷了AE5航線，原本打算今年新開一條亞歐線的計劃也已取消。其他船公司也正在考慮是否削減運力，若削減，則可能通過撤銷航線或取消部分掛港的方式。
　　船公司已采取了幾乎所有可能的辦法來減少燃油費用。船舶減速已不單單是在亞歐線上，而是幾乎在全球所有的航線上。為保證周班特色，船公司將不得不重新安排船期和泊位調度，這可是一項龐大的工程。
　　除非船公司能將艙位利用率恢復到95%以上，否則幾乎沒有可能實現運費恢復。不過，考慮到船廠還有大量新船在建，提高艙位利用率似乎是越來越不可能的事，除非真像有人提議過的那樣，將新船閑置不用！
　　作者: 劉圣琦