運行剛滿一年的上港集團羅涇二期散貨碼頭，有一片國內獨一無二的全自動作業區。這里雖然只見貨物不見人，裝卸效率卻提高了5%。10日，上海市科委產學研專項“現代港口散貨裝備集成技術開發與研制”通過了專家驗收，標志著國內首個全自動散貨碼頭建設邁出了關鍵一步。
　　目前，干散貨運輸占世界海運總量的1/3。去年，上海港40%的吞吐量來自散貨運輸。隨著世博動遷，零星分布于黃浦江邊的65個散貨碼頭陸續搬至羅涇二期碼頭，年吞吐量達2400萬噸。與方方正正的集裝箱相比，煤炭、礦石等干散貨的運輸和裝卸需要耗費更多的人力，現場操作人員勞動強度極高。瞄準世界最先進的散貨碼頭，2006年11月，上港集團聯合港機重工、上海交大和同濟大學共同承擔市科委產學研專項，為國內第一個全自動散貨碼頭建設探路。
　　經過近三年攻關，課題組研制了世界上第一臺全自動散貨裝船機和卸船機，開發了國內第一臺斗輪式堆取料機，實現了散貨高效自動裝卸和堆場作業，總體技術達到國際領先水平。
　　在昨天的驗收現場，無論是�？吭诎哆叺难b船機和卸船機，還是在堆場上忙碌的堆取料機清一色地自動駕駛。由于笨重的抓斗裝上了“智能大腦”，每個動作都能精準無誤——裝船機善于自動感知船艙位置和貨物輪廓，據此判斷從何下手，并隨時修正裝船路徑；卸船機對物料流量及高度尤為敏感，以便科學選擇卸貨點，保持船艙配載平衡；而堆取料機則能精確尋找落點，盡可能實現物料堆放高度統一，將水平與垂直誤差分別控制在0.5米和0.2米以內。
　　碼頭上之所以能做到只見貨物不見人，還在于一個運籌帷幄的“中樞大腦”——所有指令都由中央控制室發出，通過計算機操控42條總長20公里的封閉式傳送帶將各個作業點連接起來，避免了塵舞飛揚。
　　盡管目前實現無人作業的還只是羅涇二期的一小片區域，但散貨碼頭如此革命式的創舉已經引起了國內外同行的高度關注，參觀考察者絡繹不絕。據課題負責人、上港集團副總裁包起帆透露，該課題的所有成果有望在整個羅涇二期乃至國內外眾多散貨碼頭推廣。
　　伴隨課題的深入，羅涇二期碼頭也逐漸成為我國散貨裝備新產品的孵化基地。此次，課題組在國內首次將虛擬樣機與虛擬現實技術引入港口機械設計，開啟了我國散貨裝備數字化、智能化的新時代。據預計，2010年，我國將新增散貨貿易7億噸，港口機械需求在1200臺以上，新增產值600億元。