43200米，這個數(shù)字不僅代表湖嘉申線湖州段航道工程建設的長度，也代表著浙江省內河航道建設史上首條千噸級航道的誕生。7月15日,交通運輸部組成專家組對湖嘉申線湖州段建設示范工程進行驗收,成為中國內河航道建設的樣板工程。 　　“三載細琢，華章已成。”歷時3年,湖嘉申線湖州段從原100噸級直接提升為1000噸級航道，在一定程度上緩解長三角水路運輸需求與現(xiàn)狀之間的矛盾，推動區(qū)域內各港口在功能上的錯位發(fā)展，推動了長三角區(qū)域經濟一體化，浙江、江蘇、上海等地的經濟更加密切，使浙北水運經濟贏得新一輪跨越式發(fā)展機遇。
　　在驗收會議上，交通運輸部副部長徐祖遠表示，中國內河航道建設示范工程經濟效益和社會效益明顯。湖嘉申線湖州段航道,極大改善了船舶航行條件,緩解了長湖申線航行壓力和大規(guī)模堵航現(xiàn)象。
　　據(jù)專家測算，湖嘉申線湖州段每年解決堵航產生的效益達2000萬元左右。該航道沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，特別是本地地板業(yè)、紡織業(yè)等企業(yè)已在規(guī)劃和實施大宗運輸方式的轉變，這無疑為航道沿線地區(qū)的經濟發(fā)展帶來更多新的契機和經濟增長點。
　　談及作為浙江省內河第一條千噸級通航標準建設的高等級航道，有何高招創(chuàng)造了中國內河航道工程建設的奇跡。浙江省交通廳副廳長王洪濤告訴記者，湖嘉申線湖州段航道主要體現(xiàn)以人為本、保護環(huán)境、節(jié)約土地等交通建設新理念。
　　王洪濤表示，湖嘉申線湖州段航道首次引入“全壽命周期成本”理念，實現(xiàn)工程建設和建后營運成本的最小化；首次嘗試了親水性、透水性預制砼沉箱式護岸斷面形式和椰絲毯護坡技術，經專家一致審定，這一新型護岸技術，既滿足了通航功能，又為水生動植物生長繁衍提供良好條件；建成浙江省首個水上服務區(qū)——湖嘉申線和孚錨泊綜合服務區(qū)，以及在航道沿線設置20多公里系纜樁、臨時錨泊區(qū)，方便船民停靠等。
　　據(jù)悉，2010年,湖嘉申線運量將達到2400萬噸,其中分流長湖申線運量將為1500萬噸。