媒體7月16日報導，遠東班輪公會（FEFC）的高層最近在馬賽舉行了公會取消前的最后一次會議，但遺憾的是，這次會議并沒有為有近一百三十年歷史的公會制度劃上了一個圓滿的句點。
　　會后，FEFC擬在七月一日實施的運價恢復計劃宣告破滅，這是今年度的第三次，此前，FEFC曾計劃在一月和四月兩次推行運價恢復，但都未獲成功，此次FEFC給出的建議提價幅度為，從亞洲基本港至歐洲的貨物每二十呎柜調高三百美元，從亞洲其它港口至歐洲的貨物調漲為每二十呎柜四百美元。
　　由于貨運量增長放慢，運力擴張，目前亞歐航線上的即期運價只相當于去年高峰時的一半左右，香港至北歐的基本運價已跌至每二十呎柜七百美元，而一年前每二十呎柜則高達一千三百五十美元。
　　盡管屢次漲價不成，但船公司還是成功的將燃油附加費從運價中分離了出來，獨立收費，以應對高漲的燃油價格，此外，他們似乎對今年度旺季附加費的征收非常有信心；由于FEFC與其它公會組織已決定在歐委員規定的十月十八日前結束運營，因此屆時不再會有聯合定價或統一的旺季附加費。
　　據了解，公會的取消，正好碰上當前世界主要經濟體消費下降時期，同時美元的貶值改變了世界貿易的形式，在泛大西洋航線上隨著美國出口的激增，東西兩向航線上的貨量出現了少見的平衡，不過船公司最關注的還是亞歐航線，由于平均艙位使用率降至百分之九十左右，運價面臨巨大的下降壓力，某船公司主管表示，以往返航程來看，亞歐線仍然是賺錢的，但一旦即將到來的旺季表現不如預期的話，恐怕這點也不能保證了。