江蘇海事局通航處處長王士明今日在此間披露，長江江蘇段船舶定線制實(shí)行5周年來，目前已初步建成覆蓋整個(gè)船舶定線制水域的水上交通控制（VTS）系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)，并在沿岸布設(shè)了AIS基站，構(gòu)建了以整合四種電子化實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息資源為基礎(chǔ)的海事GIS綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了立體化海事監(jiān)管模式，長江江蘇段船暢其行、貨暢其流，形成水上智能高速航區(qū)。 他表示，長江江蘇段主航道長360多公里，穿越江蘇經(jīng)濟(jì)社會最發(fā)達(dá)的8個(gè)城市區(qū)域，沿江10個(gè)一類開放港口、169座萬噸級碼頭、30多處經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一字排開；斷面船舶日均流量超過2500艘次，年船舶流量近100萬艘次；國際航行船舶進(jìn)出港達(dá)27000余艘次，年進(jìn)出港海輪10萬多艘次。 此后，江蘇海事局劃定船舶航行警戒區(qū)，明確穿越船的避讓主體責(zé)任，渡口「劃區(qū)、定線、亮牌」工程有序推進(jìn)，建60個(gè)錨區(qū)和停泊區(qū)和26個(gè)「水上服務(wù)區(qū)」等，使船舶定線制不斷完善。 該局船員處處長王燕辰說，自實(shí)行船舶定線制后，長江江蘇段安全角勢顯著好轉(zhuǎn)，長江江蘇段事故由2002年的126起，至2007年下降為45起，沉船2002年為84艘，2007年下降為46艘。 此外，上海海事大學(xué)專題研究顯示：5年來，定線制拉動長江江蘇段主要港口吞吐量增加3.19億噸，根據(jù)港口與GDP的增幅關(guān)系，實(shí)際影響和拉動GDP3037.8億元，而實(shí)現(xiàn)全天候通航，又為船東帶來經(jīng)濟(jì)效益30億元人民幣。 據(jù)悉，長江江蘇段船舶定線制的率先實(shí)行對內(nèi)地航運(yùn)起到示范作用，此后，三峽庫區(qū)、長江安徽段、珠江口、渤海等先后參照實(shí)行船舶定線制。