追求利潤最大化一直是物流企業(yè)奉行的默契原則，減少成本的開支，一直以來，成了物流公司最核心最關(guān)注的問題。
 
物流成本難以節(jié)約的根源
 
面對國內(nèi)眾多物流企業(yè)，一個共同的特點就是車輛空駛率非常高，數(shù)據(jù)研究表明，高大51.7%的物流企業(yè)車輛空駛率在30%至50%之間。一道難以跨越的坎擺在物流公司問題：如何節(jié)省物流成本。
 
影響物流成本的因素比較多，包括原材料價格、勞動力成本價格、勞動生產(chǎn)率、加工制造領(lǐng)域，以及燃油價格等。雖然長久以來，許多物流企業(yè)一直思考如何解決這個棘手的難題。但單靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。但是，物流的成本在運輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的（大約占到了物流總成本的42%），而一些現(xiàn)代的管理方法和先進科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也為運輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性。
 
誰在搶占節(jié)約物流成本的大蛋糕
 
以某物流企業(yè)為例，在沒有上購快物流網(wǎng)之前，該企業(yè)一直有一支龐大的客戶服務(wù)隊伍，每年剛是在勞動力成本上的開支也不在少數(shù)。前一段時間該企業(yè)還為公路治理超限超載而叫苦不迭，高呼成本高運費低、生意沒法做的時候，單程汽車空駛率還居高不下。空載的費用消耗被分攤到總成本中，這樣總成本必
然提高了不少。
 
但科技的日新月異總在激發(fā)敢于吃螃蟹的人。幾番利弊比較之后，該集團嘗試利用購快物流網(wǎng)來逐步緩解物流成本壓力。購快物流網(wǎng)聽起來比較拗口，但卻毫無影響購快物流網(wǎng)存在的價值和意義。事實上，購快物流網(wǎng)為了更好的服務(wù)物流供需雙方，從成立開始，就構(gòu)建了B2B電子商務(wù)平臺、貿(mào)易平臺、網(wǎng)上支付平臺、咨詢服務(wù)平臺、即時通訊平臺以及移動技術(shù)平臺在內(nèi)的全方位服務(wù)。
 
物流企業(yè)的成本革命
 
盡管該企業(yè)的高層很明白通過互聯(lián)網(wǎng)不會直接帶來生意，也不會因為公司開通某個物流網(wǎng)的會員服務(wù)而使物流成本迅速降下來，它的存在很大程度是一個信息交易平臺，進一步完善好物流網(wǎng)絡(luò)，建立一個更合理的運輸體系設(shè)計，可以避免很多的運輸車輛是去時滿載、回時空空，導(dǎo)致空駛率過高的現(xiàn)象，從而最大程度上減少物流公司的成本，解決物流公司面臨資金短缺、人才匱乏、同質(zhì)化競爭激烈、外部環(huán)境惡化等深層次問題。
 
筆者也了解到，很多物流企業(yè)節(jié)省成本不一定是發(fā)動大規(guī)模的改革或是企業(yè)革命，改變一下營銷方式，從不起眼的網(wǎng)上物流入手，一樣可以達到驚人的效果。企業(yè)的如果認真執(zhí)行這個簡單的辦法，它的力量比起任何偉大策略或流程再造都強大得多。