今年世界航運擴張趨緩，全球前4個月訂單額同比降84％  　　船舶公司造船訂單蜂擁而至的景象不再，總量趨緩中還發生了結構變化。昨天，中國船舶工業行業協會和上海船舶工業行業協會呼吁各造船廠提高警惕，防備不測，并將共同在7月底舉行的行業發展論壇上商量對策。 
　　中遠、中海謹慎對待后市 
　　中遠集團7月13日召開2008年年中工作電視電話會議，在會上發言的集團領導均對后市持謹慎立場。中遠集團總裁魏家福向與會人員分析了集團當前面臨的問題和下半年形勢，認為下半年需要調整結構，把握節奏，確保完成年度效益；開拓市場，鞏固貨源，推進長期持續發展；謹慎投資，強化監控，加強企業風險控制。
　　中遠集團張富生書記在會上強調，全系統需要準確判斷市場形勢變化，當前尤其要高度關注美元走勢、油價高企、稅負政策變化三個方面形勢對中遠的影響，需要始終保持清醒頭腦，揚長避短趨利避害，在業務發展上著重做好投資管理、風險防范和成本控制三項工作。
　　中海集團在官方網站發表了一篇《今年集裝箱新船訂單量減緩》的文章，指出，班輪公司引進大型集裝箱船使歐美兩大航線面臨船噸壓力，一項造船市場統計顯示，今年船公司下單訂造新船量有減緩趨勢。據國際航運克拉克森公司（Ｃｌａｒｋｓｏｎ）統計，今年前五個月全球集裝箱船新造船合約價值累計達92億美元。該機構預計，今年全年用于新造集裝箱船的投資僅能達到去年全年549億美元的四成。分析指出，集裝箱船新船訂單數量下降超出油輪與散裝船，今年1至5月新造油輪訂單價值已達143億美元，預計今年的投資總額將比去年減少兩成，同時期新造散貨船訂單價值為201億美元，全年新船訂單減少幅度預計將達47％。 
　　中國駐希臘大使館經濟商務參贊處的官方網站也指出，由于全球航運擴張太快，新船訂單已占全球船隊的44％，2008年世界航運擴張趨緩，船東的新船投資愿望顯著下降，前4個月的訂單額比去年下降84％，僅為350億美元。 
　　中國造船業后續訂單趨緊 
　　中國船舶工業行業協會和上海船舶工業行業協會去年下半年就決定于今年7月底在上海舉辦首個造船工業設備展。作為一個市場細分的產物，辦展依據是船公司造船訂單蜂擁而至，船舶裝備工業得以從包羅萬象的海事展會中單列出來。 
　　上海船舶工業行業協會昨天表示，中國造船總量繼超越日本以后直追韓國，大有取代其老大地位的可能。在這種強大的行業景氣度背景下，中外造船產業各類裝備企業都將來滬參展，尤以新日鐵、西門子之類的跨國公司表現踴躍，將有一批“獨門武功”首次亮相。 
　　但中國船舶工業行業協會和上海船舶工業行業協會清醒認識到，中國造船業的后續訂單趨緊，船型結構也發生著變化，高附加值船舶訂單較難獲得。預計中外船公司擔心中國造船廠無法配套優質的船用設備和進行系統集成，不僅外國船公司把先進的海洋工業裝備訂單交給日韓造船廠，而且中海、中遠也把1．31萬標箱的超級集裝箱船的訂單交給了日本，日本造船廠已向中海、中遠承諾，將為這種船舶配置德國專利設備，以保證強大的動力。未來很可能出現一種局面：中國即便擁有龐大的造船能力，但贏利程度低于日韓。
　　“需要用前瞻性的觀念思考中國造船業的發展路徑�！敝袊�船舶工業行業協會和上海船舶工業行業協會決定，與7月底的展會同步舉行中國船舶工業發展國際高峰論壇。據中國船舶工業行業協會副秘書長、上海船舶工業行業協會秘書長楊新發透露，兩大行業協會將在這個論壇上明確中國造船廠如何從以往依賴數量、產能的擴張向技術型、效益型加快轉變。 
　　◇相關鏈接 
　　中國船舶產量 
　　占世界份額已達23％ 
　　據相關報道，中國有3家企業進入世界造船企業前10強，有15家企業進入前50強。中國已經同韓國、日本同處世界造船第一方陣，成為世界造船大國。 
　　截止到2007年，中國船舶產量占世界份額達到23％，居世界第三；新接訂單9800多萬噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。 
　　中國造船業專家透露，目前中國正在研究開發40萬至50萬噸級礦砂船。大型油船推出了三十萬噸級超大型油船，集裝箱船已經完成了三型萬箱級集裝箱船的方案設計，具備進入市場的條件。這些船型總體達到國際同期同類船舶的先進水平，創出中國品牌，成為最具競爭力的產品之一。