“危機，什么樣的危機？”一夜之間成為2008年英國范堡羅國際航展（Farnborough airshow）的非官方主題。2008年7月14日航展的第一天，當(dāng)來自阿聯(lián)酋的Etihad航空公司向波音和空客開出一張面額430億美元的支票時，整個航空業(yè)嘩然：危機究竟在哪里？是誰的危難？而誰坐擁良機？ 
　　截至記者發(fā)稿時，本屆航展上簽署的285億美元確定訂單和220億美元的意向訂單集中來自中東國家阿聯(lián)酋、沙特和卡塔爾等。中東產(chǎn)油國家利用手中日益膨脹的“石油美元”積極入股航空制造業(yè)，大量購置飛機搶位航空服務(wù)業(yè)，而非增持美國國債，又昭示了什么呢？
　　災(zāi)荒之年好收成
　　7月14日-20日舉行的世界第二大航空盛會英國范堡羅國際航空展，在行業(yè)低迷、一片猜疑聲中開幕。
　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）日前公布的報告，受日益攀升的高油價和歐美經(jīng)濟不景氣影響，2008年上半年全球有25家航空公司宣布倒閉或者中止運營，創(chuàng)下了民航業(yè)空前慘淡的紀錄。然而，航展開始以來的3天里，訂單情況著實出乎預(yù)料。
　　僅Etihad（阿聯(lián)酋國家航空公司）一家航空公司就簽發(fā)了214億美元的確定訂單和215億美元的意向訂單。另一家來自阿聯(lián)酋的廉價航空公司FlyDubai向波音訂購了54架B737。同樣來自中東地區(qū)的Saudi Arabian Airlines和Qatar Airways也與波音和空客簽署了訂單。
　　“我們很難期待像往常一樣的大豐收，但從當(dāng)前行情而言如此收獲讓人釋懷，”波音公司商用飛機總裁Scott Carson在新聞發(fā)布會上表示，“到目前為止，我們沒有任何訂單被取消，個別延遲的訂單很容易被其他客戶提前執(zhí)行??用于盡快更新老型號高能耗的飛機，從而節(jié)省成本�！�
　　而波音公司剛剛發(fā)布的市場預(yù)測也稱，高油價將推動航空企業(yè)對機型更新?lián)Q代，未來20年里，全球航空企業(yè)因更換節(jié)能新機型而產(chǎn)生的需求，將占到商用飛機市場的43%，高于去年預(yù)測的36%；全球商用飛機交貨量將達到2.94萬架，高于其去年預(yù)計的2.86萬架。
　　“客戶期待著我們盡快交付和研發(fā)更加環(huán)保節(jié)能的飛機�！笨湛凸�司CEO Tom Enders在另外一場發(fā)布會上也有類似的表述。在民航業(yè)焦頭爛額的今天，波音和空客罕見地發(fā)出了共同的聲音。
　　波音、空客殊途同歸
　　和往屆航展上波音和空客針鋒相對、各自表述形成鮮明對比的是，今年航展上這兩家寡頭的戰(zhàn)略推廣主調(diào)如出一轍，其它二線民機制造商如巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪以及幾乎所有的發(fā)動機、零部件供應(yīng)商，全部集中在一個主題??“節(jié)能環(huán)保”。
　　在波音公司龐大的獨立展廳里，記者看到與前兩屆其對飛機技術(shù)參數(shù)分析展示以對抗空客關(guān)于“大飛機”趨勢不同的是，今年波音以綠色為基調(diào)，將全部精力集中在展示其在可替代再生能源、燃料電池和環(huán)保高效方面的科研進展。
　　包括今年2月24日由英國維珍航空一架波音747完成世界上首次試驗飛行的生物燃料，一種從巴西棕櫚樹和椰子樹提煉出來的再生能源。以及即將進行的和美國大陸航空、日本航空公司、新西蘭航空公司聯(lián)合生物燃料試飛。其中和日本航空的試飛將使用藻類等非食用植物為原料，避免影響世界糧食供給。
　　由于空客和其母公司歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）組團參展，展廳并無新意，但空客將其戶外展示并用于飛行表演的A380裝涂一新，將尾翼兩邊的A380標志更換成“從里到外更加環(huán)保”和“空客A380掌握未來”的“優(yōu)雅綠色巨人”標志。
　　“昂貴的油價迫使我們不得不重新定位整個航空業(yè)的未來，無論是整機制造還是部件外包生產(chǎn)商都面臨考驗�！笨湛偷哪腹�司歐洲宇航防務(wù)集團CEO Louis Gallois在范堡羅航展上強調(diào)。
　　作為行業(yè)的龍頭，波音空客所指之處即戰(zhàn)略方向。7月12日通用電氣宣布了ECORE發(fā)動機戰(zhàn)略，該公司民航集團總裁David Joyce對記者說：“我最關(guān)心的就是，在明年中期之前研制出比目前油耗降低至少16%的發(fā)動機，盡快讓航空公司受益�！倍�另兩家發(fā)動機公司羅羅公司和普惠公司同樣不甘落后，緊鑼密鼓進行類似研發(fā)。而全球第三大民航制造企業(yè)巴西航空工業(yè)公司遵循著同樣的思路，實施更新期發(fā)動機和整機設(shè)計戰(zhàn)略。
　　深知行業(yè)動態(tài)的龐巴迪商用飛機公司在航展第一天宣布啟動110-130座單通道飛機C系列時，公司總裁Gary Scott指出：“C系列作為改變游戲規(guī)則的新一代飛機，油耗將減少20%�！辈ㄒ艄�司隨后對此的回應(yīng)是：“看來業(yè)界的目標是完全一致的，對能耗降低再降低�！笨湛突貞�(yīng)道：“項目是否成功完全依賴發(fā)動機的節(jié)能性�！倍�這些戰(zhàn)略調(diào)整也正是中國ARJ21和籌劃中的大飛機項目所應(yīng)遵循的。
　　在本屆航展上，前幾年關(guān)于是A380的大型遠程樞紐飛機還是B787點對點直達飛機的爭論在能源危機下消失得無影無蹤。
　　“節(jié)能環(huán)保這個主題讓我們相互學(xué)習(xí)并成為了朋友。”波音公司商用飛機總裁Scott Carson在新聞發(fā)布會上形容他和空客CEO Tom Enders之間的關(guān)系時說。高油價危機對整個航空產(chǎn)業(yè)的影響深遠。
　　航空公司洗牌開始
　　正如分析人士所言，本屆航展在訂單的結(jié)構(gòu)和來源上同樣反映著高油價開始左右民航服務(wù)業(yè)的發(fā)展。石油出口國航空公司利用富余的石油美元大批量購置飛機，在行業(yè)整合期把握市場主動。
　　“訂單規(guī)模足以證明中東在全球民航市場上的勢頭，該地區(qū)作為國際航空旅行中轉(zhuǎn)樞紐的地位不斷鞏固�！盓tihad公司CEO James Hogan在簽約儀式上說，“公司最新數(shù)據(jù)顯示2008年上半年乘客數(shù)量同比去年強勁增長41%，這和高昂的油價、歐美地區(qū)經(jīng)濟停滯以及競爭對手們運營困難形成了鮮明對比�！�
　　就在全球其它航空公司，如法荷集團、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大航空公司以及美國各大航空公司疲于應(yīng)付燃油危機時，中東地區(qū)航空公司的發(fā)展趨勢咄咄逼人�！拔覀儗�發(fā)展得非常迅速而且規(guī)模龐大�！盕lyDubai公司主席Saeed Al-Maktoum稱，該公司將于明年正式運營。
　　由于燃油價格一路走高等因素影響，越來越多的航空公司難以維系運營不善的遠程航線，或取消或縮減航班，同樣與此形成鮮明對比的是，中東各個公司及時補位。
　　阿聯(lián)酋航空（Emirates）利用滾滾而來的“石油美元”，斥資600億打造著一支擁有246架遠程寬體機隊，其中包括58架A380覬覦包括亞歐非地區(qū)在內(nèi)的龐大市場。
　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1至11月，中東各航空公司接待乘客總量與去年同比提高了18.8%，是全球平均水平7.5%的2.5倍。
　　而中東各家航空公司的主人們??各富油國的主權(quán)基金在直接投資航空業(yè)搶占市場的同時，也在積極獵尋航空概念的投資對象。由于航空業(yè)涉及到國家安全，中東各主權(quán)基金直接參股或收購的可能性較小。跡象表明，他們在越來越多地間接投資。
　　2007年7月，阿聯(lián)酋迪拜國際資本公司收購了歐洲航天防務(wù)集團3.12%的股份；并積極對通用電氣等企業(yè)進行戰(zhàn)略投資。而阿聯(lián)酋首都阿布扎比投資局在次按危機時向花旗銀行注入75億美元從而持有4.9%的股份，和沙特王子塔拉勒一起成為花旗大的股東之一。而花旗等財團和美國各大航空公司千絲萬縷的聯(lián)系又是眾所周知的。
　　“能源危機在根本上已經(jīng)改變著整個航空業(yè)，”埃森哲管理咨詢英國分公司航空與防務(wù)顧問Michael Hackerson指出,“隨著燃油價格的不斷攀升，航空業(yè)界的所有成員，無論是飛機制造商還是航空運營商，都必須盡快在瞬息萬變的市場中重新定位。”而本屆范堡羅航展發(fā)出的訊息清晰地詮釋這一點。