在揮別迭創新高的2007年后，大部分研究機構認為步入2008年的國際干散貨市場仍將迎來一個較為興旺的景氣期。事實正是如此，2008年上半年，國際海運市場可謂是有史以來最為紅火的半年，在全球經濟繁榮帶動下國際海運貿易量高速增長。三大船型市場指數全部刷新歷史新高，BDI指數在5月歷史最點時，達到11400多點，比07年上漲80%多，漲幅比年度鐵礦石價格的漲幅79.88%。 　　回顧2007年-2008上半年，旺盛的鐵礦石運力需求仍是推動海運市場走高的主要力量，而中國正在從煤炭凈出口國向煤炭凈進口國轉變，對世界干散貨海運市場影響更為深遠。據統計，2007年全球鐵礦石海運總量28.56億噸，比06年增加6.37%，其中鐵礦石運量7.73億噸，增加6.77%，而煤炭運量達到8.81億噸，增長達到15.16%，運量和漲幅都大大超過鐵礦石。
　　中國海關統計顯示，2007年，中國出口煤5317萬噸，比2006年(下同)下降16%；進口煤5102萬噸，大幅增長33.9%，年度進口規模首次超過5000萬噸。這導致了貿易流向的格局性轉變，亞洲國家被迫從南非和澳大利亞，甚至北美進口煤炭，大大增加了煤炭運輸距離，注意到南非Saldanha、澳大利亞Queensland到東亞的距離分別為8500海里、4500海里，這意味著需要更長的航行時間和船隊效率的降低，客觀上增加了供需矛盾。
　　以上情況引起的連鎖反應，是澳大利亞煤炭出口快速增長，碼頭裝載速度無法跟上，港壓擁堵異常嚴重，從而大大吸收運力，據統計07年巴拿馬型和好望角型船舶的壓港率達到2.7%和2.45%，船只在紐卡斯爾、昆士蘭等待時間超過20天。國際市場對煤炭的旺盛需求與煤炭運輸基礎設施的滯后的矛盾，推動國際干散貨海運市場高漲。07年5月澳大利亞國庫部長科斯特洛公布的財政預算中撥款數億澳元用以改善港口周邊的交通狀況。然而，這需要時間，08年前2個季度，壓港沒有根本緩解。
　　從市場方面看，中國從08年1月1日起將大幅調高對鋼材出口關稅的同時，上調了煉焦煤和焦炭的；其中，焦炭出口關稅由15%上調至25%，并取消煤炭的進口關稅。中國關稅政策，可能使中國08年徹底轉型為煤炭凈進口國，推動全球煤炭海運貿易格局向更深層次調整。08年初國家發改委日前公布了一份來自中國煤炭工業協會的報告，該報告預計，2008年大部分時間內中國將保持煤炭凈進口狀態。