6月20日起，國內汽柴油價格每噸提高1000元，這是近年來柴油價格調價幅度最大的一次。對于以柴油為主要動力的水路運輸企業來說，成本壓力空前嚴峻。開源節流、全力降低油耗，成為他們現實的選擇。 　　漲價預期解除 緩解供求矛盾
　　“柴油價格調高之后，加油站大批船舶排隊的現象應當會大大緩解�！币晃徽�在安徽接卸黃砂的船舶經營者在電話里告訴記者。今年以來，因批零倒掛，許多社會上的加油站關門停業，國營加油站有限的平價柴油供應成為船舶爭搶的對象，水上加油站船舶聚集排隊曾是前段時間的一大景觀。
　　6月15日17時，杭州錢江地方海事處袁浦海事所值班人員接到轄區白茅湖水上加油站的求救電話。對方稱，因近期燃油比較緊俏，該加油站排隊等待加油船舶過多，這些船舶全部聚集在囤船邊。杭州錢江地方海事處張榮告訴記者，海事人員趕到現場時發現，等待加油的船舶達20多艘。海事人員立即對船舶進行疏導，指揮船舶到安全區域錨泊，排隊加裝燃油。
　　位于蕭余線楊汛橋航段上的衙前水上加油站，是該航線紹興段當時唯一在供應平價柴油的水上加油站，因而排隊等待加油的船舶很多，時常造成該航段交通堵塞，嚴重危及過往船舶及楊汛老橋的安全。紹興縣港航處在巡航中發現這一情況后，每天派艇對該航段進行臨時水上交通管制，疏通堵航船舶，維持排隊秩序。并要求加油站增加現場管理人員，在加油站張貼通告，規定排隊停泊秩序。
　　柴油價格大幅上調后，批零倒掛的現象得到極大地緩解。同時，船舶經營者的漲價預期不復存在，柴油供求關系由此趨向正常。大批船舶蜂擁在一個加油站搶加平價油的景象緩解后，有利于船舶經營者提高船舶周轉效率，正常生產運輸。目前，一些船舶經營者開始改變經營策略，在壓縮開支、降低油耗等方面下功夫，努力消化由于燃油價格上漲帶來的成本壓力。
　　水運價格 難以上漲
　　從6月20日起，柴油價格每噸提高1000元，漲幅高達18％，開創歷史之最。
　　有周姓船舶經營者向記者表示，早在兩個月之前，他就加裝高價油了。“一條2000噸的拖輪每小時的耗油量是200公斤”。他告訴記者，油價提高前兩個月，柴油保供點的排隊現象很厲害。有一次排了3天3夜的隊，結果被告知油已加完，還要繼續等待。眼看離貨主要求的時間越來越近，他一氣之下就到一家社會加油站加了高價油。兩個月來，柴油價格早已高出國家牌價，價格達到每噸7500－7600元。
　　這位船舶經營者表示，隨著柴油價格一步步上漲，燃油成本已占到船舶運輸總成本的一半以上，甚至達到70％，而今年以來的水路運輸價格反而不斷掉價。兩向相逼，經營形勢十分嚴峻。
　　在市場經濟運行中，價格上漲有順著產業鏈傳導的特性。記者詢問了幾位船舶經營者，他們對上調運輸價格并不是很積極。他們說，目前的水運市場競爭非常激烈，船多貨少，你不運自然會有人運，輕易上調運輸價格實際上是自絕后路。
　　一位業內人士分析，水運市場承運的都是大宗貨物，如黃砂、礦石、煤炭等，市場主體高度分散。雖然目前許多個體船舶都加入了船舶管理公司，但這些船舶管理公司大多只負責安全、資質等方面，對個體船舶的統一市場經營卻無能為力。
　　個體船舶單打獨斗闖市場，經營主體太分散造成市場信息不靈，要與掌握貨源的強勢貨主進行價格博弈，十分困難。同時，整個水運市場經過前幾年的高速發展，運力嚴重過剩，現在處于賣方市場，使工業品產業鏈價格傳導受阻，價格傳導機制在水運市場的運行中體現并不明顯。
　　不過，一些大型航運企業由于與客戶具有長期的合作關系，簽訂了長期合同，正積極與貨主單位溝通，在運價之外爭取一定的油價補償。
　　招數迭出 全力降低油耗
　　“現在基本是保本運輸，除開船員工資和生活費用，基本沒有利潤可言。提價無門，我們只能開源節流�！币晃话不招�城籍船舶經營者向記者表示。多位在長江從事黃砂運輸的船舶經營者也向記者表達了同樣的想法。在嚴酷的市場現實下，他們正想盡一切辦法減少開支，各種費用能省則省。
　　為了盡量減少燃油消耗，船主在行船時不再追求速度，老軌們會把柴油機轉速調到最省油的經濟轉速，把功率輸出開小一點，90％或者更低。據介紹，還有不少船舶進行幫拖航行，把兩艘或者更多的船舶綁在一起，節約燃油效果明顯，不過這可能帶來安全隱患，不利于航行秩序。船舶在載荷量等條件相同的情況下，逆水時消耗的油量一般要比順水時高出20％左右。對一些長期行走在長江的船老大而言，他們對各段航道和水深情況比較熟悉，還會巧妙地利用水流，給船借一把力，這樣也能節省不少燃油。
　　施工船舶的耗油量比運輸船舶更大�！按舜稳加痛蠓�提價將大大增加我們的生產成本，據測算，燃油提價后每萬方土施工量將增加成本1萬元�！遍L江武漢航道工程局宣傳處處長朱定喜對記者說。長江武漢航道工程局是一家以工程船舶為主要生產工具的施工企業，柴油年消耗量約為2．5萬噸，是名副其實的“用油大戶”。為應對高油價下的高成本，該局于6月20日召開緊急會議，研究制定節能降耗新舉措，決定加強內部管理，做好做足成本控制文章。目前，該局設備管理部門正在著手制定船舶節能降耗管理具體辦法。
　　中交集團的節能經驗表明，節省燃油最有效的辦法是淘汰那些能耗高、落后老舊的船機設備。對個體船舶經營者來說，淘汰耗油量高的老舊船舶，使用燃油效率較高的新船不僅能使設備更新換代，由此節約下的油料成本，能起到償付支出的效果。