角 力 中 國——訪阿聯酋航空貨運部高級副總裁雷·梅諾
2008-7-2 13:37:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者馬智麗
日前，屢獲殊榮的阿聯酋航空貨運部SkyCargo（下稱阿航貨運部）以全新的大型雙層展臺亮相2008中國航空貨運博覽會，成為眾人矚目的焦點。本報記者專訪了阿聯酋航空貨運部高級副總裁雷·梅諾先生。
繡球屢拋中國
近年，隨著中國航空貨運市場的對外開放，越來越多的國際航空巨頭進入中國市場，阿航貨運部進入中國以來，在北京、上海、香港這些城市中目前的運營如何？以及在中國的業務與亞洲其他國家相比起來占據什么地位？
雷·梅諾告訴記者，可以說亞洲，尤其是中國，是阿航的重要市場。阿航總銷售額的40％以上來自東亞和大洋洲地區。阿航起初就是用全貨機進入中國，最初是一周飛一個全貨機，兩個月之內增加到2個全貨機服務。目前在上海，阿航每周就有8次全貨機的運輸，機型為747。除了全貨機，在上海阿航還增加了一天兩班的客機，用腹艙載貨進行運輸，每周有14班；阿航在北京還有每周14班的貨物運輸；同時在香港還有每周15班的全貨機服務，由B747-400全貨機運輸。
7月1日，阿聯酋航空每周6班的廣州至迪拜直飛航線將正式開通。阿聯酋航空將業務拓展到華南地區是基于何種考慮？雷·梅諾對記者說，廣東地區不管是從客運的角度來看，還是貨運的角度來看，對阿航來說都非常重要。傳統上這里都是一個比較好的市場。阿航現在準備開通到廣州的航線，不管是從客運、貨運方面都會給阿航的客戶帶來更多的益處，可以讓他們有一種直接的聯系。
面對越來越多的國際航空貨運巨頭進入，阿聯酋航空貨運部與其他同行相比有什么獨特的優勢？特別是在中國有哪些優勢？對此，雷·梅諾對記者說：“我想阿航和其他一些空運企業相比，首先阿航的服務水準是非常非常高的，其次阿航還有一個非常重要的、強有力的優勢，就是阿航有非常強大的航線網絡。比如你現在飛到南美，通過阿航飛是最快的。到巴西也好，去美國也罷，阿航的速度是最快的。阿聯酋航空貨運部的機隊包括10架全貨機——4架波音747-400Fs、3架波音747-400ERF和3架空客A310－300Fs飛機——以及飛往世界各地具有腹艙載貨運能的106架客機。”
阿航整個航線的網絡最適合這種配送、分銷的。在當前的全球供應鏈中，速度是非常關鍵的。阿航給普通的貨物也提供了這種非�？旖莸乃俣取６野⒑降撵`活度非常高，能夠根據客戶的需求，提供量身定制的解決方案。盡管供應鏈配送這種概念都差不多，但是每個客戶對于供應鏈的時間、每個供應鏈的實際情況都有它的特點。阿航根據客戶各自的特點提供這個服務，把阿航的服務融入到客戶的服務當中，這樣為客戶提供附加的價值。
其次就是信息體系，也是阿航另外一個與眾不同，非常突出的競爭優勢。因為阿航知道對于每一個供應商來說，信息都是非常關鍵的，阿航的信息系統也是無與倫比的。
雷·梅諾還告訴記者，阿航有著一個開展多式聯運的地緣優勢，處在一個樞紐轉運的位置，其配套體系和設置是非常發達的。比如在海空領域，阿航從貨運到港，到裝機起飛四五個小時就可以實現這個轉運，所以說迪拜是非常重要的海空聯運的轉換點。在陸路連接方面，阿航也是有發達的陸路連接，可以讓貨物轉到其他的海外國家。
笑傲市場風險
隨著國際原油市場價格不斷攀升，既是一個國有企業，也是一個完全市場化運作公司的阿航，如何面對市場風險？如何保持盈利？
對此，雷·梅諾告訴記者，阿航雖然是國有，但是阿航是一個完全單獨的、獨立的、商業的實體，完全是商業化運作的。阿航沒有從國家、政府這方面得到任何支持，在油價這方面也沒有任何政府、國家的補貼。雖然阿聯酋是一個產油國，但是阿聯酋生產的是原油，這需要在別的地方精煉，阿聯酋自己還要大量的買回很多成品油，這實際上增加了很多的成本。
由于在阿聯酋買油會比在其他國家買油還貴，因此在油價高漲的情況下，所有的企業都面臨挑戰，不僅僅是航空公司的挑戰。比如說制造業，油價上升對其成本的影響也很大。還有跟油有關的產品，比如說塑料等這些價格都在上漲。
因此這可以說是一個整個經濟、各行各業，所有的企業都面臨的一個挑戰。在這個里面企業第一要保證做的就是要有足夠的實力；第二要提高勞動生產率降低單位成本，阿航現在做的就是這個工作。
面對油價壓力，在阿航與客戶建立合同的時候，是否會根據油價的調整，在服務價格上也做相應的調整，這個幅度是怎么樣的？
雷·梅諾對記者說，首先講到長期合作的問題，不同的市場有不同的概念、有不同的做法。在中國的市場上阿航確實比較多的是長期的合作，貨運代理這個行業是阿航主要的一個直接客戶。另外有一些地方，阿航為隨時產生的貿易行為，提供貨運服務，就沒有那種長期的合同。
講到油價會不會影響阿航運費的問題？阿航有一個燃油指數，這個指數是在阿航的網站上都有的，根據這個指數，有一個燃油附加費，它是動態的。這個指數是與客戶簽的長期合同價、運費價之上的，浮動的。
1976年就開始了航空業的職業生涯，雷·梅諾三十幾年的經驗也迎來著全球航空市場的新考驗：美元貶值、通貨膨脹、油價高企等。對此，雷·梅諾坦率地對記者說： “確實，在我從業30多年的歷程當中經歷過好幾次困難的時期。這個時候你關鍵是能夠在這種非常動蕩的、非常艱難的時刻，能夠掌好舵，能夠管理好�？梢哉f你不僅僅要在高增長、生意一片大好的時候可以穩健的管理企業，同時在整個環境處于低迷、有挑戰的時候也要從容應對。每一次危機、困難都是新的、都是不一樣的，但是那些管理的原則卻是相通的�！�
阿聯酋航空有一個優勢，或者是很幸運的一點，管理團隊是比較穩定，都是已經做了15~20年。當危機來的時候大家都知道該怎么辦，也不慌，很快就采取行動了。在這個方面，阿航的管理團隊已經習慣了在風雨當中前行。
其實這一次比前兩次嚴重，因為前兩次不管是非典也好，還是海灣戰爭也好，就一次風暴、一個不利的因素。但是這一次，同時有4場風暴：像美國的次貸危機、相應房產的危機，經濟比較低迷，美元疲軟，油價很高。阿航現在就像海上的一艘小船，同時有4個大風暴從四面八方襲來，就看阿航怎么從當中穿過去，所以說這個非常富有挑戰性。現在這個挑戰，或者說這個危機還沒有過去。
用航空業的術語，就是說這個時候你只能把自動導航關掉了，不能自動駕駛了，要靠自己，自己跟著感覺走，是非常如履薄冰的，要非常小心。
阿聯酋航空目前是擴充機隊最快的航空公司之一，運力擴充的動力源于什么？是對未來良好的期望，還是目前有充沛的現金流以及實力？
雷·梅諾對記者說： “我覺得都不是的，你樂觀不樂觀，這個取決于市場。阿航是一個完全市場導向型的企業，阿航的決定、判斷都是市場所驅動的。阿航之所以買這么多新飛機，主要考慮是新飛機效率高、第二個新飛機非常環保、第三新飛機用的是新技術，最重要新飛機有非常高的可靠性。就算是貨機，阿航買的都是新的貨機，因為在未來供應鏈當中，可靠性是最關鍵的一個因素，是客戶非常重視的。而且我們大概到2012年，整個全球環境交易體系也會正式啟動，這個時候環保也會越來越重要了。所以說阿航之所以購買新飛機，就是希望有正確的、好的、合適的設備來應對這些新的趨勢。不管公眾也好是還是客戶也好，他們從阿航這里想要的就是信心、可靠性、可依賴性�！�
目前，中國因其強大的制造業被公認為 “世界工廠”。據統計，中國出口市場的價值高達1.2萬億美元。阿聯酋航空貨運部SkyCargo從中國出口的貨物種類多樣，包括IT產品、通訊設備、紡織品、電子器材等。據中國商務部統計，2007年度僅中國與阿聯酋兩國之間的貿易額就高達200億美元，比前年增長了41%。今年1~4月間，中阿兩國的進、出口額分別為15.4億美元和56.7億美元，較去年同期分別增長了92%和30%。因此，阿航對中國航空物流市場充滿期待。
