海航成功競購煙臺海運的得與失
2008-7-2 13:41:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□羅凱 徐劍華
2008年5月27日，海南航空集團旗下的大新華物流控股有限公司與煙臺市正式簽署了收購煙臺海運的協議，標志著持續兩月之久的煙臺收購戰以海航勝出而告終。有意思的是，中遠、海航兩家本屬不同運輸部門的公司竟會在同一戰場上針鋒相對，更讓人匪夷所思的是煙臺海運竟然拋棄中遠，選擇了沒有任何海運經驗的海航。但不管怎樣，海航為拿下煙臺海運而承諾的高盈利和低裁員將成為業內關注的焦點。緣何牽手
煙臺海運作為煙臺市所屬的一家大型國有航運企業，經營范圍相當廣泛，主要從事中國至日韓和東南亞海上集裝箱班輪運輸，共經營船舶40余艘，還在國內外設立了20多個派駐機構，形成了較為完善的市場經營網絡體系，集裝箱年運輸能力達到150萬TEU，年實現收入近40億元。但這些耀眼數據并不能掩蓋煙臺海運的難堪，據3月3日公開的 《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》顯示，在其旗下的40艘船中只有4艘屬于自有船，其他的基本上是在航運市場行情景氣時高價租來的。此外，煙臺海運主要經營日韓、東南亞等近洋航線，處于日韓航線惡性競爭的最前沿。公司甚至一度利用高價船來采取 “負運費”手段擴張市場，導致其資金鏈不斷趨于緊張。最終隨著航運市場進入低潮期，公司收入根本無法填補大量的合同債務，截止到2007年底，煙臺海運的負債已達到了5億元。
事實上，海航接下這塊 “燙手山芋”也有其自身的理由。油價直線上漲和環境問題的壓力對航空貨運的打擊遠遠大于海運。越來越多的 “�？者呺H貨源”從空運轉向海運，特別是美國總統輪船 （APL）和物流巨頭康威公司 （Con-Way）合作推出 “時間保障服務” （如果貨物超約定時間到達，承運人向貨主賠償損失的承諾）以后，眾多海運承運商競相仿效。這一舉措吸引了一批自身價值不是很高但在生產流程中不可或缺的關鍵零部件由空運轉向海運。據估計，在不同的地區大約有5%~10%的航空貨源轉向海運，直接導致航空貨運增長速度的大幅度下降。航空貨運承運商經營日益困難，航空貨運巨頭美國西北航空公司（NWA）最近把美國/亞洲航線削減到只剩兩條，就是一個明顯的例證。在這樣的國際行業大環境下，海航想借海、陸、空聯運發展的總體思維來應對將來可能出現的困境。因此，大新華物流的組建就成為海航切入海運市場的戰略開端。該公司計劃通過對天津海運、煙臺海運和海豐海運 “收購三部曲”來完成在海運市場的布局，希望能夠在中國海運業中與中遠和中海比肩而立。從目前的形勢來看，天津海運收購已完成初步工作；海豐海運因價錢過高而不得不放棄，因此收購煙臺海運就成為了海航 “海運布局戰略”中至關重要的一步。
此外，煙臺海運一直主要經營中、日、韓航線及相關內貿航線，其中上海至日本航線已成為全國船公司中班期密度最大，每周可利用艙位最多，市場占有率最高的集裝箱班輪公司。日本航線已覆蓋了日本所有基本港及大部分偏港，國內營銷網絡延伸至長江沿線、長三角及珠三角各點，逐步形成以上海為中心輻射內地的全方位運輸服務體系。盡管煙臺海運的中日航線還處在虧損狀態，但大新華物流的收購還是有利可圖的，不僅能在當前船舶緊缺的情況下補充將近40艘船舶的運力，還能夠大幅提升其近洋航線、內貿航線的業務能力，可以與中遠的近洋、內貿業務短處叫板，從而為海航的下一步海運業發展戰略打下基礎。挑戰仍多
從相關報道中還可以看到，大新華物流決策層的強硬作風也是促成煙臺海運競購成功的關鍵因素之一。一直被業界稱為 “中國集裝箱鼻祖”的李克麟，作為大新華物流的靈魂人物，一直不遺余力地操刀收購煙臺海運。業內人士認為，李克麟希望能夠借助這個新平臺重振當年 “中海奇跡”的雄風，使大新華物流在中國海運界能夠有一定的話語權。由此而打造中國集裝箱航運 “第三極”也并非沒有可能。而一貫以敢冒風險著稱的李克麟不僅承諾5億元一次性到位的重組新增資金、煙臺國資委占一定股份、妥善安置現有全體職工等一攬子條件，更計劃在2008年將使煙臺海運實現1億元的凈利潤。其中，安置現有全體職工成為此次煙臺海運競購扭轉局勢的關鍵因素。因為作為國企的中遠，人員安置是一個難題，中遠提出收購后裁員一半也是煙臺海運所不能接受的，而大新華物流找準時機的“乘虛而入”，利用其民營公司的特有優勢贏得了這場收購戰役的最終勝利。
但對海航來說，挑戰仍多。煙臺海運經營的中日航線中存在的零運價、甚至負運價、市場秩序混亂及競爭環境惡劣等問題都將是海航要面對的挑戰，同時，大新華物流近一段時間以來在航運和港口業務上頻頻出手，資金壓力越來越大，在接下煙臺海運這個大包袱后，怎樣消化整合也成為公司迫切需要解決的問題。
