日前在浙江湖州舉行的全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程驗(yàn)收會(huì)議上，江浙兩省共四條升級(jí)改造而成的高等級(jí)內(nèi)河航道通過了交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收。這些“水上高速”的誕生，讓原本疲態(tài)盡顯的長(zhǎng)三角內(nèi)河水運(yùn)重新煥發(fā)了生機(jī)。   　　長(zhǎng)三角新修一批“水上高速” 
　　此次通過驗(yàn)收并成為全國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)樣板工程的有湖嘉申線湖州段建設(shè)工程、京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程暨水上服務(wù)區(qū)４個(gè)示范項(xiàng)目，它們都是在原有航道上升級(jí)改造而來新型高等級(jí)內(nèi)河航道。  
　　其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線、杭申線等內(nèi)河航道主干線的湖嘉申線湖州段經(jīng)過改造后，直接從原先的100噸級(jí)提升為1000噸級(jí)航道，從而成為浙江省首條千噸級(jí)內(nèi)河航道。  
　　京杭運(yùn)河兩淮段22.22公里則由三級(jí)航道提升為二級(jí)航道，船舶單向通過能力由5000萬噸提高到8000萬噸，2000噸級(jí)單船可順利通過，作為蘇北運(yùn)河最繁忙航段的通航壓力明顯減輕；常州市區(qū)改線段建成后，較好地解決了原有市區(qū)段航道狹窄和船舶擁堵的問題，單船通過能力從500噸級(jí)提高至1000噸級(jí)；宿遷城區(qū)段的淺灘及水下礙航物得到了有效清除，航道更加寬闊，通航條件大大改善。 
　　破內(nèi)河“腸梗阻”勢(shì)在必行  
　　作為全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，水運(yùn)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。交通部門的統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)河年航行船舶11萬艘、1560萬載重噸，比整個(gè)歐洲的內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模還大，是滬寧鐵路的3倍，滬寧高速公路的5至6倍。  
　　浙江省港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，浙江省的內(nèi)河航道總里程超過11000公里，水運(yùn)承載了浙江全省大宗物資的運(yùn)輸和95%的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。  
　　同樣的情況也出現(xiàn)江蘇。“江蘇省內(nèi)河航運(yùn)自然條件得天獨(dú)厚，共擁有內(nèi)河航道總里程2.48萬公里，航道密度24.2公里／百平方公里，是東部地區(qū)重要的水運(yùn)走廊。”江蘇省交通廳航道局局長(zhǎng)董文虎說，“水運(yùn)在江蘇綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著半壁江山，2007年共完成水路貨運(yùn)量3.78億噸，周轉(zhuǎn)量2930億噸公里，分別占全省社會(huì)運(yùn)輸總量的26%和71%。”  
　　內(nèi)河運(yùn)力運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)，主干航道船舶密度的快速增加，使原有航道不堪重負(fù)，部分航段動(dòng)輒出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。  
　　“以被譽(yù)為上海城市建設(shè)’生命線’的長(zhǎng)湖申線為例，幾年前曾連續(xù)頻發(fā)堵航，2002年堵航累計(jì)670小時(shí)，12.03萬艘船舶受阻，僅運(yùn)費(fèi)損失達(dá)4200萬元。2003年堵航累計(jì)516小時(shí)，9.8萬艘船舶受堵，持續(xù)不斷的堵航嚴(yán)重干擾了長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此升級(jí)改造一批新等級(jí)航道，緩解內(nèi)河水運(yùn)壓力勢(shì)在必行。”湖州市港航管理局局長(zhǎng)章宇強(qiáng)說。  
　　“水上高速”凸顯黃金效益  
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與其它運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗少、投資省、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)。對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)原有航道進(jìn)行升級(jí)改造，將收到多重效益。  
　　以湖嘉申線湖州段為例，該航段的改造將緩解長(zhǎng)湖申線航行壓力和大規(guī)模堵航現(xiàn)象，據(jù)初步測(cè)算，每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達(dá)2000多萬。它同時(shí)使浙北水運(yùn)經(jīng)濟(jì)贏得了新一輪跨越式發(fā)展機(jī)遇。浙江省交通部門預(yù)測(cè)，2010年湖嘉申線運(yùn)量將達(dá)到2400萬噸。  
　　江蘇省交通廳航道局局長(zhǎng)董文虎告訴記者，京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程完成后，以往作為京杭運(yùn)河最易發(fā)生堵航的三大“卡脖子段”也再未發(fā)生一起堵航事件，一舉根除了瓶頸制約。  
　　“高等級(jí)水上航道的開辟，對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和河海聯(lián)運(yùn)，減輕公路鐵路的壓力，帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的均衡發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合和發(fā)展具有重要意義。”湖州市港航管理局局長(zhǎng)章宇強(qiáng)說。