7月11日，在埃及航空公司（Egypt Air，簡稱“埃航”）加入星空聯盟儀式上，中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）總經理、中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，簡稱“國航”）董事長孔棟向本報記者透露，國航正在調研包括埃及、肯尼亞、南非、阿爾及利亞等在內的非洲市場，如果時機合適，將考慮在上述國家和地區開辟國際航線。 　　國航、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.）已于2007年12月12日正式加入了星空聯盟（Star Alliance）。在非洲市場，星空聯盟航線網絡就覆蓋到了78個目的地、36個國家，每周航班數量達到4813班。
　　目前，國航的國際航線、國內航線市場份額各為50%，歐美航線仍然是國航國際航線的主要收入來源。
　　國航副總裁張蘭表示，埃及是非洲的重要門戶。目前國航在非洲沒有直飛航線，主要與埃航代碼共享合作。在埃航加入星空聯盟后，可以彌補國航在非洲戰略要地的空白點。
　　在中國國內，國航的重組前景仍不明朗。在星空聯盟的21個成員中，有3個是中國民航業重組的重要角色，分別是國航、上航和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）。
　　國航董事長孔棟告訴本報記者，國航自從去年向中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）提出合作意向后，雖然至今沒有得到同意，但國航仍希望東航給予考慮�！皣�航除了繼續把自身做大做強外，還將繼續關注國內民航業的重組，等待合適的時機，以及與合作方的價值觀是否一致�！�
　　但新航總裁周俊成亦對本報記者稱，“無論經歷怎樣的困難，我們都沒有放棄與東航合作”，“對新航來說，最重要的是在與東航合作中能得到什么”。周俊成稱，“一切要等到北京奧運會之后才能初見分曉”。
　　在中國民航版圖中，上海歷來是兵家必爭之地。
　　在上海，市場傳言，上航也是國航可能重組的伙伴之一。對此，上航總經理助理陳卓夫表示，各種版本的傳言都有，包括說上航與東航重組，但是都未得到證實。
　　陳卓夫認為，中國民航業重組的前提，必須先制定出清晰的產業政策，在提升服務水平的前提下，到底采取“集中化”即重組為一到兩家航空公司比較好，還是“分散化”即多家航空公司共同競爭好。
　　陳卓夫表示，上海是國內外航空公司爭奪的重點，導致當地運營成本高、航班時刻限制大。他透露，上航作為上海的基地航空公司，未來的戰略重點首先是，配合上海市政府做好亞太樞紐港的建設工作，積極迎接2010年上海市世博會。其次，還要考慮在國內航空市場的運營布局，拓展上海之外包括北京、天津、西南、東北等區域的發展空間。
　　孔棟向記者表示，未來，國航將強化上海門戶樞紐戰略，特別是上海浦東機場的重要地位，2008年8、9月時，國航新成立的上海分公司將正式掛牌。7月4日，國航開通了從上海直航臺灣的周末包機，此舉也被看作其打造上海門戶樞紐戰略的重要步驟之一。
　　但在國內外市場尋求擴張、重組機會的同時，孔棟也正面臨著全球航空業的新一輪低谷和挑戰：油價高企，各種成本居高不下。
　　“航空業幾乎是五年一個輪回。作為企業管理者需要很好地處理，如何進行科學地分析，發揮自身優勢，度過航空業的寒冬。國航最重要的是做好內部調整總結，‘安全’過冬。我相信，歷練之后必將迎來春天。”孔棟稱。
　　孔棟于2008年4月正式接任國航董事長，已經是國航第三代掌門人。自2002年10月，中國民航業第一次重組為六大集團，經過六年積累，國航已經成長為國內行業的龍頭�！拔疑先魏�，基本還是按照以往幾任的戰略方針執行，不會做什么大的調整�！笨讞潖娬{。
　　7月16日，本報從國航上半年工作會議獲悉，在油價高企和全球性通貨膨脹及受國內自然災害影響的背景下，國航上半年共完成運輸飛行38.4萬小時，同比增長0.8%，實現運輸周轉量46.9億噸公里，旅客運輸量1655.8萬人，貨郵運輸量45.3萬噸。